Отзывы на Устройство зарядное АВТОЭЛЕКТРИКА Т-1001А реверс-автомат, диагностическое, 12В, до 110Ач, ток заряда 0.1-9А, для WET, AGM, GEL

Содержание

Купить Зарядное устройство Автоэлектрика Т-1001А

Итак, мы решили сравнить, где же дешевле купить Зарядное устройство Автоэлектрика Т-1001А, для этого мы взяли Яндекс Маркет и 2 других маркетплейса е-Каталог и Авито, результаты сравнения цен на Зарядное устройство Автоэлектрика Т-1001А ниже.

— добавь в закладки
Ожидайте мы ищем цены.
Ожидайте мы ищем цены.
Ожидайте мы ищем цены.

Зарядное устройство Автоэлектрика Т-1001А интересное:

Ниже Вы можете прочитать отзывы на Зарядное устройство Автоэлектрика Т-1001А, ознакомится с подробными характеристиками, посмотреть интересные обзоры и фотографии на Зарядное устройство Автоэлектрика Т-1001А.

Характеристики

Общие характеристики
Производитель	Автоэлектрика
Тип	зарядное устройство
Вес	0 кг
Минимальный ток заряда	0 А
Максимальный ток заряда	9 А
Напряжение АКБ	12 В
Минимальная емкость АКБ	3 А·ч
Максимальная емкость АКБ	110 А·ч
Подходит для AGM/GEL аккумуляторов	есть
Максимальная потребляемая мощность (запуск)	110 Вт
Напряжение питания от сети	220 В

Фотографии

Зарядное устройство Автоэлектрика Т-1001А

Отзывы

— Количество отзывов 12, Средняя оценка 4
— 5 , Андрей Савельев

Плюсы:	Быстрая зарядка
Минусы:	Громко трещит на начальном этапе зарядки
Отзыв:	—

— 3 , Вячеслав

Плюсы:	Дизайн
Минусы:	Не понял как он работает Вроде подзаряжает , но плотность не повышается , отключается сам через 5-6часов . Акум. 65а/ч
Отзыв:	Не посоветовал бы . Теперь взял бы другой . На втором фото «динозавр» в 100 раз лучше .

— 5 , Андрей Г.

Плюсы:	Отличный прибор, полностью автоматический, сам определяет емкость аккумулятора который нужно заряжать, с таким прибором не будет не перезаряда потому, что он автоматически отключается, не взрыва аккумулятора. Светодиодная индикация отображает степень зарядки и состояния аккумулятора, а так же правильность подключения аккумулятора к прибору, так же прибор можно использовать для измерения остатка оставшейся в аккумуляторе электроэнергии.
Минусы:	Нет.
Отзыв:	Отличный аппарат, подходящий для всех типов аккумуляторов легковых автомобилей.

— 5 , Захар Б.

Плюсы:	Полностью автоматический режим,металлический корпус,характеристики заявленные верно,имеет запас по мощности.Не боится морозов работает до -25. Российская сборка,пожизненная тех. поддержка,Имеет режим хранения после заряда.
Минусы:	Нет цифровой индикации,инструкция написана по минимуму.Мало рекламы про эту фирму.
Отзыв:	Имею это зарядное устройство как 4 года. Заряжает бережно правильным реверсивным зарядом. Не смотря на простой корпус и на табло.там заложен сложный алгоритм заряда,который автоматический подбирается от состояния акб и от емкости. Не боится морозов,заряжает спокойно до -25.ниже не пробовал не знаю. Видит разряженные АКБ менее 3В, Кто пишет что не видит менее 7 В,то просто дайте просто время раскачает и покажет по индикации,и это можно проверить мультиметром по напряжению. Можно заряжать прям на машине,после заряда переходит в режим хранения 13.2В и это сигнализирует лампочка окончания заряда. Кому нужно полный заряд то после полного заряда перезапустите еще цикл заряда на одтн до двух раз. Пока полный цикл заряда не сократиться до 2 часов. Или просто оставьте АКБ подключенным до 7 дней за это время он его постепенно добьет гарантированно. Я оставлял до месяца,все хорошо. Кому нужен ЗУ которое делает все сама то это соотношение цена качество. Старайтесь напрямую заказывать с завода и делать примечания,чтобы проверили перед отправкой. У меня экземпляр собран качественно,может это связанно что на прямую брал с завода. Так как слыхал что китайцы начали подделывать. Если кому что то не понятно,можете связаться с заводом,они все подробно расскажут и объяснят что и как.

— 5 , Евгений

Плюсы:	Хороший прибор, Покупал за 2+ тыс. Есть тестирующие режимы для генератора
Минусы:	Цену задрали. Деревенский дизайн, хлипкие провода и крокодилы
Отзыв:	Подарил другу, хотел себе взять такое-же, но увидев что ценник вырос на 30% решил поискать получше, нашел.

— 5 , Виталий З.

Плюсы:	Опыт владения 7 лет . Работает отлично,всегда перед большими морозами ставлю аккумулятор на подзаряд ни когда не подводил.
Минусы:	Место лампочек можно бы было сделать дисплей в 21 веке вроде живём.
Отзыв:	—

— 3 , Кирилл К.

Плюсы:	Прост в управлении
Минусы:	Сгорел спустя 2 месяца после окончания гарантии
Отзыв:	Сгорела плата, замена платы 1100р

— 2 , Евгений

Плюсы:	Хороший прибор, Покупал за 2+ тыс. Есть тестирующие режимы для генератора
Минусы:	Цену задрали. Деревенский дизайн, хлипкие провода и крокодилы
Отзыв:	Подарил другу, хотел себе взять такое-же, но увидев что ценник вырос на 30% решил поискать получше, нашел.

— 5 , данные скрыты

Плюсы:	Зарядное устройство Автоэлектрика Т-1001А зеленый
Минусы:	—
Отзыв:	—

Первое, что расстроило, это тонкие короткие провода и клеммы, одна из которых развалилась у меня в руках. Защитные кембрики с клемм слетают, длина провода питания тоже короткая в угоду коробочному хранению. Эта тонкая ножка, которая должна удерживать ЗУ в вертикальном положении, она складывается при любом касании.

Многофункциональные светодиоды, свечение которых нужно анализировать в зависимости от режима работы. Если бы мы говорили про поделку из советского журнала Радио, 80-х годов, то да, я бы радовался и каждому встречному рассказывал, как удалось сэкономить на светодиодах, которых в мире осталось очень мало. Но когда покупаешь вещь за 3-4тр, хочется эргономики немного побольше, хочется не лезть в инструкции, а интуитивно понимать, что происходит в данный момент, сколько осталось шагов, итд,

Но зато, эта штука умеет хорошо заряжать аккумуляторы. И делает это без участия пользователя. Т.е. подключил к аккумулятору, увидел напряжение, через минуту увидел состояние текущей емкости 25-50-75-100% и потом включил в розетку 220 вольт и процесс зарядки начался, отображая «бегущие огни». А в конце, свечение одного светодиода прекращается и загорается другой. Производитель видимо не знал, что можно использовать двухцветные светодиоды.

Логика работы зарядки вполне рабочая, результат более чем радует. Ценник ниже хваленых фирменных по 7-10тр. Если вам за 50, такой прибор вызовет ностальгию по старым кассетным магнитофонам с их светодиодными индикаторами уровня записи.

Корпус дырявый как дуршлаг, про зарядку аккумулятора на машине, забудьте. Провода короткие, под капотом оставлять нельзя, выгорит вместе с машиной за счет испарений бензина.

— 5 , Иван Г.

Плюсы:	Отличный зарядник. Поднял им 2 мертвых аккума. Есть функция диагностики аккума и Гены. все работает.
Минусы:	—
Отзыв:	—

— 3 , Вадим П.

Плюсы:	Заряжает только авто аккамуляторы. Быстро.
Минусы:	Не заряжает тяговый аккамулятор(
Отзыв:	Не заряжает тяговый аккамулятор( в инструкции указано что должен) за 1.5 недели зарядил тяговый с 10%-до 50%. Купил другое зарядное и за 3.5 часа зарядил оставшиеся 50%.

Отзывы на Устройство зарядное АВТОЭЛЕКТРИКА Т-1001А реверс-автомат, диагностическое, 12В, до 110Ач, ток заряда 0.1-9А, для WET, AGM, GEL

Устройство зарядное АВТОЭЛЕКТРИКА Т-1001А реверс-автомат, диагностическое, 12В, до 110Ач, ток заряда 0.1-9А, для WET, AGM, GEL

Устройство для стационарной зарядки АКБ от сети 220 В. Требует отключения аккумулятора от бортовой сети автомобиля. Не является автономным, требует подключения к электросети.

Напряжение АКБ 12 В
Максимальная ёмкость АКБ 110 Ач
Минимальный ток заряда 0.1 А
Максимальный ток заряда 9 А
Питание розетка 220 В

1. Конкретно реанимирует дохлые аккумы и продляет жизнь рабочим. 2. Качество — производство нашенское, российское а не киты! 3. Цена — ну оочень!

Автоэлектрика

Все товары Автоэлектрика

Характеристики
Вопросы и ответы

Устройство зарядное АВТОЭЛЕКТРИКА Т-1001А

Зарядно-диагностический прибор Т-1001А (реверс-автомат), предназначен для:

зарядки стартерных АКБ;
зарядки батарей в автоматическом режиме со стабилизацией по напряжению;
поддержания работоспособности батареи при хранении;
контроля текущего напряжения и уровня заряда;
проверки работоспособности генератора, реле регулятора.

Рекомендуется использовать для зарядки всех типов АКБ, а так же для профилактических работ по устранению процесса сульфатации пластин, эффекта повышенного внутреннего саморазряда АКБ.

Имеет защиту от:

короткого замыкания выходных полюсов;
неправильного подключения полярности;
перегрузки по теплу элементов прибора;
включения при отсутствии батареи.

Характеристики

Напряжение сети: 220В / 50Гц
Номинальное напряжение АКБ: 12В
Емкость АКБ: 3–110Ач
Вид АКБ: стартерные, тяговые
Регулировка процесса заряда: автоматическая
Вид заряда: знакопеременным током по специальной программе
Ток заряда: 0,1-9А
Потребляемая мощность: 110Вт
Индикация: световая
Измеряемое напряжение: 8-14,8В
Измеряемая величина заряда АКБ: %
Ограничение по напряжению:
«Автомат»: 14,4В
«Хранение»: 13,4В

Производитель оставляет за собой право без уведомления менять характеристики, внешний вид, комплектацию товара и место его производства.

В случае, если в описании товара прямо не указано обратное, гарантийный срок на такой товар не установлен.

Характеристики
Общие характеристики

Устройства отличаются по назначению не смотря на первую схожесть в названиях. Внимательно читайте подсказки к каждому типу.

зарядное устройство
зарядное устройство

Напряжение АКБ
Максимальная ёмкость АКБ
Иные особенности

с функцией реверсивной зарядки, с функцией диагностики, защита от короткого замыкания, автоматическая зарядка, для AGM, для WET, для GEL

Минимальный ток заряда
Максимальный ток заряда
розетка 220 В
Гарантия производителя
Гарантия производителя

Гарантийные обязательства действительны при условии правильной эксплуатации товара, а также при соблюдении специальных условий, предусмотренных гарантийной политикой

12 месяцев

В случае, если в описании товара прямо не указано обратное, гарантийный срок на такой товар не установлен.

Отзывы 4

Рейтинг и отзывы на устройство зарядное автоэлектрика т-1001а реверс-автомат, диагностическое, 12в, до 110ач, ток заряда 0.1-9а, для wet, agm, gel

Рейтинг пользователей

Для расчёта рейтинга используются оценки товара за всё время. Поделитесь своим мнением — оно поможет другим покупателям определиться с выбором.

Написать отзыв
Самый полезный отзыв
hunter-vladivostok

Плюсы
1. Конкретно реанимирует дохлые аккумы и продляет жизнь рабочим. 2. Качество — производство нашенское, российское а не киты! 3. Цена — ну оочень!

Минусы
Пока не выявил.

Отзыв

За сутки по очереди восстановил 2 аккума по 30 А/ч от Ямахи Рино, которые я уже хотел выбросить: за 2 месяца в холодном гараже разрядились на заклинившей лягушке тормозов до полного ноля! Вольтметр даже 3 вольта не казал. Прибор успешно снял сульфатацию и реанимировал аккумы!

Плюсы
Реально восстанавливает дохлые аккумуляторы! Полный автомат с «особой» программой заряда! Россия!

Минусы
Их нет

Отзыв

Несомненно супер зарядное. Восстанавливает и авто и мотора и любые аккумуляторы. Два года в сарае валялся аккумулятор, ради принципа принес, в банках лёд, отогрел, сейчас на лампочке весь день горит (тест).

Плюсы
В процессе

Минусы
В процессе

Отзыв

Зарядка должна давать импульсы тока примерно 1А напряжением 14.5В с переменной скважностью, зависящей от степени разряда (напряжением на СА) СА. Т.е. если на СА например 10В то будет импульс с частотой следования примерно 0.5-1Гц. При этом продолжительность импульса вдвое меньше паузы или равна ей. В процессе повышения напряжения на СА до 12В частота следования импульсов (а в некоторых зарядках — продолжительность(скважность) импульса тока) увеличивается пропорционально, и с 12В уже идет просто зарядка постоянным током. А после 14,4 вольт должна идти добивка заряда СА пульсацией для растворения сульфатов и перевода серной кислоты обратно в электролит. И эта добивка может идти очень долго (иногда несколько дней в запущенном случае), если только не разрушены пластины дедовскими зарядками А ваши 16 вольт тупо отрывают сульфаты от поверхности пластин вместе с частями намазки . Это хорошо видно в обслуживаемом СА путем всплытия черных частичек когда, когда его заряжали кипятильником и таким напряжением. А проиводителю СА не выгодно чтобы ты пользовался его продукцией долго, а через три года купил новый. Хороший каьциевый СА прослужить должен не менеее 10 лет, при условии правильной зарядки.

Все виды зарядок для электромобилей

Какие виды зарядных станций для электромобилей существуют в мире? Какие из них самые быстрые, а какие, наоборот, медленные? Какие разъемы используют те или иные автомобили в разных странах? Обо всем этом — в сегодняшнем обзоре Дрома.

Электромобили неизбежно проникают в нашу жизнь. Все больше автовладельцев во всем мире отдают предпочтение «электричкам» вместо традиционных транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания. Со временем процент «чистых» EV — не гибридов — только вырастет. Хотя бы потому, что этого требуют все более ужесточающиеся экологические нормы. И тогда вопрос зарядных станций встанет еще более остро. Но перед тем, как рассказать вам обо всех возможных способах зарядки, вкратце остановимся на устройстве электромобиля и объясним некоторые основные принципы.

Что у него внутри, или Как устроен электромобиль

Вместо двигателя внутреннего сгорания электромобили используют один или несколько электромоторов. Преимущество подобной схемы не только в отсутствии вредных выбросов в атмосферу, но еще и в более высоком КПД (до 95%, тогда как у дизельного ДВС — до 45%), меньшем количестве деталей, относительной простоте конструкции, а также в низком центре тяжести — ведь, как правило, аккумуляторная батарея входит в силовую структуру кузова и располагается «в полу».

Несложно догадаться: если обычный автомобиль приходится заправлять на АЗС бензином или дизельным топливом, то EV-транспортные средства требуют зарядки аккумулятора электричеством. Тут нужно помнить о двух вещах. Во-первых, чем больше емкость батареи, тем больше запас хода электромобиля, но при этом больше времени нужно и на ее зарядку. Во-вторых, электродвигатель использует постоянный ток, тогда как в энергосетях общего пользования ток — переменный. Соответственно, в случае зарядки от обычной «розетки» вам будет нужен некий преобразователь. Его функции и берет на себя зарядное устройство автомобиля, которое к тому же выравнивает вольтаж внешней сети с вольтажом аккумуляторной батареи.

Суть любого зарядного устройства — в преобразовании одного вида электричества в другой — тот, который подходит заряжаемому электромобилю.

По-другому обстоит дело с так называемыми «быстрыми» зарядками. Они как раз позволяют отказаться от промежуточного звена в виде преобразующего зарядного устройства и заряжать электрокар сразу постоянным током. Правда, не все электромобили, к сожалению, поддерживают формат Fast Charge. Подробнее о видах быстрой зарядки и ее недостатках (да, есть и такие!) мы поговорим чуть ниже.

От чего зависит скорость зарядки?

Даже школьнику известно, что скорость зарядки любого аккумулятора зависит в основном от силы тока. Электромобили — не исключение. Но если для пополнения заряда «домашних» девайсов вам достаточно, как правило, 1-3 ампер, то для того, чтобы быстро зарядить электрокар, такого «ампеража» недостаточно.

Для каждой аккумуляторной батареи обозначена максимальная сила зарядного тока. Если превысить ее, то это может сказаться не только на потере емкости батареи, но и даже привести к полному выходу ее из строя.

Именно поэтому чем выше сила тока, тем быстрее идет процесс зарядки. Так, например, некоторые станции зарядки постоянным током выдают до 250 А. Необходимо также учитывать и тот факт, что емкость аккумуляторов электромобилей гораздо выше, чем у любого другого устройства домашнего пользования. Соответственно, чем больше емкость, тем больше времени нужно для ее заполнения электричеством. Еще одним способом ускорения процесса зарядки является увеличение напряжения. Таким образом, трехфазная 380-вольтовая сеть всегда даст вам значительное преимущество.

Классификация зарядных устройств (стандарты Европы)

Mode 1	Переменный ток — до 16 А Напряжение — 220–240 В Мощность — 2–4 кВт⋅ч
Mode 2	Переменный ток — до 32 А Напряжение — 220–240 В Мощность — до 7–8 кВт⋅ч
Mode 3	Постоянный ток — до 63 А Напряжение — 220–230 В Мощность — до 43 кВт⋅ч
Mode 4	Постоянный ток — до 400 А Напряжение — до 600 В Мощность — до 250 кВт⋅ч

Методы зарядки

От обычной розетки 220 В

Самый простой и доступный абсолютно для всех способ — зарядка от бытовой «домашней» розетки с напряжением 220 В. В данном случае нужен лишь соответствующий кабель, который обычно прилагается к любому автомобилю и преобразует переменный ток сети в постоянный, нужный для батареи. На одном его конце — стандартная вилка, а на другом — разъем, который подходит для данного электрокара. Помимо этого кабель оборудуется так называемым защитным блоком, который отслеживает температуру проводов и напряжение, что защищает электромобиль и дом от таких неприятностей, как перегрев (и возможное возгорание) или короткое замыкание.

Обратная сторона этого простейшего способа — низкая скорость зарядки и, соответственно, большие затраты времени. Российские электросети обычно не балуют конечных потребителей высокой силой тока, поэтому для того, чтобы зарядить до конца, например, аккумулятор на 60 кВт⋅ч (а такая емкость нынче доступна почти для всех электромобилей), скорее всего, потребуются целые сутки! В то же время столь медленный способ является самым щадящим для батареи и повышающим срок ее службы.

Чем больше сила тока и скорость зарядки, тем за меньшее количество циклов вы «убьете» аккумулятор своего электромобиля.

От электросети с напряжением 380 В

Обладателям 380-вольтовой домашней сети повезло больше, потому что они смогут значительно сократить время зарядки аккумулятора. Однако стандартным кабелем, преобразующим переменный ток в постоянный, здесь уже не обойтись. Для пополнения запаса батареи от 380 В необходимо иметь стационарное зарядное устройство, которое подключается к электросети по одному из двух возможных вариантов — однофазной или трехфазной схеме. К тому же для установки такой станции, как правило, необходимо получать разрешение местных электросетей.

Именно трехфазный вариант является наиболее предпочтительным и быстрым, ведь в данном случае вместо одной «линии» появляются три, что позволяет увеличить мощность зарядки с 7,5 кВт до 43 кВт при максимальной силе тока в 63 А. А это значит, что та же батарея на 60 кВт⋅ч зарядится полностью меньше чем за два часа! Правда, такой силы тока в России днем с огнем не сыскать, поэтому и время зарядки увеличится пропорционально. В любом случае 380-вольтовая сеть позволяет пополнить запасы электричества с гораздо большей скоростью.

От быстрых зарядных станций с постоянным током

Как уже говорилось чуть выше, именно зарядка постоянным током на специальных станциях является самым мощным и быстрым вариантом. Сила тока в таких установках доходит до 125 А, напряжение — до 500 В, а мощность — до 65 кВт. Правда, для подключения к такого рода станциям необходим специальный провод с разъемом типа CHAdeMO (подробнее об этом — чуть ниже). К тому же не стоит забывать о том, что частое использование быстрых зарядных станций сильно сокращает срок службы аккумулятора.

От Tesla Supercharger

Ни для кого не секрет, что компания Tesla сейчас впереди планеты всей по производству электромобилей, равно как и по самым быстрым зарядным станциям Tesla Supercharger. Но, к сожалению, даже в Москве такая «заправка» существует только в единственном экземпляре — в Сколково. Кстати, на ней предусмотрено два типа разъемов — американский и европейский (подробнее о разъемах мы еще поговорим).

Преимущество Tesla Supercharger — в мощности и, соответственно, скорости пополнения заряда аккумуляторной батареи. Максимальная мощность мировой сети Supercharger V2 — целых 120 кВт. Это означает, что даже самая объемная батарея Tesla Model S (90 кВт⋅ч) полностью заряжается всего за 40 минут!

А вот так выглядит сеть зарядок Supercharger, например, в Европе или центральной части США. Чувствуете разницу?

Более того, в прошлом году Tesla запустила Supercharger уже третьего поколения — V3. Его зарядная способность и эффективность еще выше — пиковая мощность в 250 кВт! Для этого предусмотрена совершенно новая конструкция с жидкостным охлаждением. Правда, для V3 нужен и новый специальный кабель. Но, согласитесь, результат впечатляет: всего за час можно получить запас хода более 1600 км (при наличии батареи нужной емкости)!

От беспроводной зарядки

Беспроводные зарядки — пока еще не очень распространенные устройства, которые к тому же требуют оснащения электромобиля специальным оборудованием и не способны предоставить такую мощность, как, например, Tesla Supercharger. Зато полностью освобождают вас от проблем с проводами и разъемами.

Как и беспроводные зарядки для смартфонов, эти тоже основаны на принципе магнитной индукции. Базовая станция монтируется на специальной парковке (или в собственном гараже), а приемник устанавливается под днище электрокара. В настоящее время с таким видом зарядных устройств экспериментирует огромное количество компаний, таких как «профильные» Plugless, WiTricity, Evatran, автомобильные BMW, Volvo, а также и другие, имеющие в своей модельной линейке электромобили.

Читать статью Интернет-магазин автоэлектроники АвтоЭксперт, купть электронику для автомобиля

Но самое интересное применение этой технологии — в возможности заряжать «электрички» на ходу. В ряде стран, в частности в Великобритании, строят экспериментальные трассы со специальными полосами для безостановочной зарядки.

Классификация разъемов для электромобилей

Несмотря на то, что электромобилей становится все больше, и почти каждая большая автомобильная компания имеет в модельном ряду либо электрокар, либо Plug-In гибрид, единого разъема для зарядки не существует до сих пор. Более того, виды разъемов зависят от страны или региона: Северная Америка, Европа, Китай и США — у всех разные. Каждый разработчик в свое время считал, что именно его «ноу-хау» окажется самым правильным и распространенным. Поэтому мы с вами вынуждены рассмотреть несколько «розеток», встречающихся в современном автомобильном мире.

Type 1 (J1772)

Еще в 2009 году американская организация SAE ввела в обиход пятиштырьковый разъем Type 1, или J1772. Это однофазный штекер для сетей с переменным током и напряжением 220–230 В с максимальной мощностью зарядки 7,4 кВт. Поначалу этот стандарт применяли только в Штатах, но после его модернизации (мощность — до 90–240 кВт, сила тока — до 600 А) вышло несколько европейских моделей с подобным разъемом.

Примеры автомобилей, использующих данный разъем:

Audi A3 e-tron
Ранние модификации BMW i3
BMW i8, 330e и X5e
Mercedes Benz C-Class C350 e и S500 e
Nissan Leaf 24 и 30
Гибриды Porsche Cayenne и Panamera

Type 2 (Mennekes)

В 2013 году Европейская комиссия развития экологичного транспорта приняла новый стандарт разъема для электрокаров — Type 2, или Mennekes (по названию компании-разработчика). Этот разъем и по сей день считается самым распространенным в Европе. В однофазном варианте максимальная мощность — такая же, как и у Type 1 — 7,4 кВт. А вот в трехфазной версии (380 В) домашние станции развивают до 22 кВт, а специализированные зарядные установки — до 43,5 кВт. В США же доступна модифицированная версия для Tesla с мощностью зарядки до 120 кВт.

Примеры автомобилей, использующих данный разъем:

Hyundai Ioniq
Kia Soul EV
Opel Ampera-e (только однофазное подключение)
Renault Zoe
Европейские и американские Tesla

CCS Combo (Combined Charging System)

Разъем CCS — некая разновидность разъемов Type 1/Type 2 с двумя дополнительными силовыми контактами и возможностью не только пополнять батарею переменным током (200–500 В), но еще и с функцией быстрой зарядки постоянным — мощностью до 170 кВт. К сожалению, в России мощность все равно будет ограничена 50 кВт. К тому же разъемы CCS Combo разные в Европе, США и Японии. В Старом Свете предлагают разъем Combo 2, совместимый с Mennekes, а в США и Японии — Combo 1, который разработан на основе Type 1(J1772). CSS Combo 2 — один из самых распространенных на быстрых зарядных станциях в Европе вместе с CHAdeMO, о котором речь пойдет ниже.

Примеры автомобилей, использующих данный разъем:

Volkswagen e-Golf и ID
KIA Niro
Hyundai eSUV
Daimler EQ
Focus Electric

CHAdeMO («charge de move»: заряжайся для движения — фр.)

CHAdeMO — двухконтактный разъем для зарядки постоянным током с максимальным напряжением 500 В, силой тока 125 А и мощностью до 200 кВт (c 2018 года существует также стандарт 2.0 с мощностью до 400 кВт). Эту систему разработали крупнейшие японские автопроизводители в сотрудничестве с компанией TEPCO. Широко используется не только в Японии, но и в Штатах, и в Европе.

Примеры автомобилей, использующих данный разъем:

Kia Soul EV
Nissan Leaf 1 и 1.1
Nissan e-NV200
Citroen Berlingo
Renault ZOE ZE
Smart ED
Tesla Model S
Mercedes B250E
Subaru
Toyota
Mitsubishi
Mazda

GB/Т 20234

Зачастую этот стандарт называют упрощенно — GBT. Используется он только в электромобилях китайского производства. На вид очень похож на европейский Mennekes, но на самом деле технически абсолютно с ним несопоставим, хотя зарядные станции GBT изредка встречаются и в Европе, и в США. Более того, известны два типа разъемов GBT — для зарядки переменным и постоянным током.

Примеры автомобилей, использующих данный разъем:

Zotye E200 EV и Z500 EV
JAC iEV6E
DongFeng E30L
BYD E6
и другие китайские компании

В заключение мы хотели бы привести вам еще больше примеров возможных зарядок для некоторых моделей электромобилей американского и европейского производства.

Сводная таблица разных типов зарядок для ряда европейских и американских автомобилей

Электромобиль (регион)
Поделиться:

Все что нужно знать о зарядке автомобиля :
Зарядок в России нет и не предвидеться .
Новосибирск
Вы задумываетесь о приобретении электромобиля в качестве основного ТС?
+ Да
— Нет
Сообщений: 3270
Если сейчас вложиться в бизнес зарядок, то правнуки смогут получать прибыль.
Я проголосовал не за того.
Сообщений: 3672
Карты хорошо показывают где цивилизация и отсталость)))
Уланс-Вегас
Сообщений: 1955
18202306
Все что нужно знать о зарядке автомобиля :
Зарядок в России нет и не предвидеться .
Как и грамотности в написании русских слов.
Существует два мнения: одно — мое, другое — неправильное.
Владивосток-Москва
Сообщений: 943
Mitsubishi i-MiEV оборудован портом CHAdeMO и поддерживает быструю зарядку, поправьте пожалуйста

Mitsubishi Minicab MIEV

Андрей Николаевич
Mihbo-car
Карты хорошо показывают где цивилизация и отсталость)))

отсталость на карте европы показывают
такие страны как-Беларусь, Молдова,
Румыния и еще страна, где есть города
Житомир,Черновци, Львив тоже вся
показанная территория без зарядных станций.

что хотел сказать то?

Новосибирск

Каждая из таких статей ярко отзывается благоговейным трепетом в душе простого обывателя и пульсирует в его сказочном восприятии мира.
Но общение с такими представителями в комментариях, всегда заканчиваются злобной истерикой нытиков из-за агрессии вызванной отсутствием аргументов, фактов, логических суждений.

Ну что, начнём, мечтатели ЭБУРа*?

*Электрическое Будущее Ультрасовременной России

Сообщений: 66760

Да по барабану ,Какие там заряды.Потребителю нужно,сел и поехал.А остальное ,пусть механики и инженеры думают

Путь Самурая,долог и тернист.

Русскоговорящие в Норвегии называют электромобили проще — эльмобили. И да, даже в Норвегии стоимость владения эльмобиля до неприличия низка. Самое дорогое, помимо покупки авто, это установить зарядку в паркинге и всё. Минимум обслуживания, скидки на проезд и другие плюшки.

А как эльмобили едут.
Ведь коробки передач нет. Уверен, что большинство ненавистников на них даже не ездили ни разу. Как только они станут более доступными, а инфраструктура распространенной — даже самые рьяные хейтеры перейдут на электрички, поскольку они тупо ВО ВСЁМ лучше ДВС.

Сообщений: 3672
Андрей Николаевич

что хотел сказать то?

Что все страны бывшего совка это отсталость!
Ставрополь

Электросети едва выдерживают бытовое потребление, + частые отключения электроэнергии, бывает подолгу. В общем, желающие приобрести электричку в средне статистическом жилье- не мучайте себя иллюзиями.

Mihbo-car
Карты хорошо показывают где цивилизация и отсталость)))
А еще лучше это показывают Первый канал и передачи Киселева с Соловьевым.
18202306
Все что нужно знать о зарядке автомобиля :
Зарядок в России нет и не предвидеться .

Применение газомоторного топлива является приоритетным для России, так как у нас свой путь и санкции нам только на пользу.

для россиян более полезны статьи-как восстановить запорожец.или замена втулки колеса на деревянной телеге.

Сообщений: 357

Пока 95% населения живёт в многоквартирках, эта тема не в теме. Заряжать машину от квартирной сети незаконно и опасно. В Холодину вообще от электрокара нет смысла. Да и Экологический момент.. Не важно какой автомобиль у тебя, топливный или электро, если электричество всё равно вырабатывается путём сжигания того же топлива или угля на ближайшей ТЭЦ. Даже с учётом транспортировки и хранения электричества, экологичней бензинка выходит.

Сообщений: 5555

» Во-вторых, электродвигатель использует постоянный ток, тогда как в энергосетях общего пользования ток — переменный. »
Неверно. Электродвигатель переменного тока, а тяговая батарея (как и любая другая батарея) постоянного тока.

15879347

для россиян более полезны статьи-как восстановить запорожец.или замена втулки колеса на деревянной телеге.

Сынок все запорожцы остались в скрепной Украине, где благополучно и накрылись медным тазом вместе с заводом.

Главное что нужно знать про электромобиль, то что нельзя категорически покупать его битым и востановленным. Если конечно вы не любитель фейерверков

Сообщений: 5555

» Российские электросети обычно не балуют конечных потребителей высокой силой тока, поэтому для того, чтобы зарядить до конца, например, аккумулятор на 60 кВт⋅ч (а такая емкость нынче доступна почти для всех электромобилей), скорее всего, потребуются целые сутки! »
Дело не в российских электросетях, а во внутреннем зарядном устройстве машины. На сколько квт установлено это устройство в машине, на столько ампер и будет заряжать, не больше. Например у японских праворульных машин внутренняя зарядка максимум на 3.5 квт, следовательно зарядка возьмет из сети максимум 16 ампер и неважно насколько больше ампер может отдать сеть. Например даже если конкретная проводка и розетка могут отдавать 32А, машина все равно не возьмет больше 16А максимум.

Игорь Стрелков
Говоря о КПД забывают о КПД аккумулятора(вошедшее электричество и вышедшее)(около 70%)
Вопрос к Дрому: я заряжаю свой телефон зарядкой на 100 Ампер. Взорвется ли телефон?

как думаете, почему у таких «общемировых» изделии потребления, как зарядочные вилки — и разные стандарты

Сообщений: 3114
Дром, мощность в киловатт-часах? Что вы там курите?
DAIHATSU FEROZA F300, NHW20, LOGAN(I) АКПП, SUBARU XV 1.6 МКПП
Санкт-Петербург
Сообщений: 1636
18202306
Все что нужно знать о зарядке автомобиля :
Зарядок в России нет и не предвидеться .
Есть зарядки http://lenenergo.ru.ru/ev
Но это пока скорее исключение (
Мои отзывы: Audi Q3 2012, Nissan Almera 2014
Квебек, Канада
Сообщений: 1181
Кирилл Беляев
Вопрос к Дрому: я заряжаю свой телефон зарядкой на 100 Ампер. Взорвется ли телефон?
Да.
Непременно.
Мои отзывы: BMW X5 2012, Acura RDX 2015, Mercedes-Benz E-Class 2009
Евгений Иванов

Вот именно, что тупо. А многим хочется участвовать в управлении автомобилем и ездить на двс с механикой. И то, и то нормально. Главное, что б был выбор и инфраструктура.

Evgeny Bessonov
От некоторых утверждений глаза истекают кровью :/
Alex Gerard

Самое важное что не понимают люди, кто не владел электро, а также к сожалению не понимают автожурналисты, так и осталось нераскрытым. Очень неэффективное расходование времени — разряжать электромобиль в пути до 0 и затем заряжать его обратно до 100%. Стандартный режим использования суперчарджеров Тесла — это останавливаться каждые 200 миль и заряжаться мин 15-20. Если с нуля до 100% зарядка занимает скажем час, то с 50%до 90% может занять 10-15 мин, время зарядки — это нелинейная функция от разряда аккума.

Alex Gerard
Alex Gerard

Ошибся, точнее, с 10% до 60% будет непропорционально быстрее чем до 100
Сообщений: 1166

Мощность в киловаттах измеряется, а не в киловатт-часах (это уже емкость будет). Грамотеи, мля, статьи про электромобили они пишут.

Пруль должен быть забанен!
Сообщений: 1166

«Однако стандартным кабелем, преобразующим переменный ток в постоянный, здесь уже не обойтись.»
Чудесное изобретение — кабель, преобразующий род тока. Не выпрямитель, не блок с ШИМом, а просто кабель. Это же гениально!

Пруль должен быть забанен!

Статья в целом безграмотно написана. Зачем-то сказано что для подключения к мощным станциям нужен провод чадемо. Автор представляет вообще о чём идёт речь? На фото Тесла с переходником для чадемо.

До этого упоминается 380 Вольт и 60+ ампер. Я молчу вообще что больше не существует 380В, стандарт 400В. Но черт с ним, но как можно умолчать о том, что большинство эльмобов в принципе не имеют инвертора чтобы принять больше 6-11 кВт переменного тока?!

Неграмотность, всякое неприятие критики — думаю достаточно чтобы закончить читать новости этого «авторитетного» ресурса

Сообщений: 1166
cnupum
Если сейчас вложиться в бизнес зарядок, то правнуки смогут получать прибыль.
Если этот бизнес внезапно начнет приносить прибыль, то твоим правнукам он не достанется. Отожмут-с.
Пруль должен быть забанен!
Vasily 444

Ну вообще нет, не плодите сказки.

1. КПД генератора самой древней дизельной станции выше ДВС автомобиля.

2. Станция может дымить вдали от мест проживания, а вот автомобиль — не может

6776986

Как там, в МинВодах давно ли воду по расписанию, с 6 до 9 утра подавали?

18202306
Все что нужно знать о зарядке автомобиля :
Зарядок в России нет и не предвидеться .
Эээ, ты в пещере живёшь и не знаешь что такое электророзетка?
cnupum
Если сейчас вложиться в бизнес зарядок, то правнуки смогут получать прибыль.
Ну начинай уже вкладывать 🙂
Vasily 444

И кстати все восхваляющие статьи скромно умалчивают о таком явлении как саморазряд и очень редко называют массу батарейки.

Марк Шилько

А мне вот интересно, Дром как то предчувствует падение спроса на автомобили с ДВС,или прям уверены на 100 процентов что электричек скоро будет больше?
Зачем их сейчас брать если одна из основных проблем (зарядка/заправка) не решается совсем?
Когда электромобили станут доступны для поездок на дальние расстояния?
Сейчас доступны либо б/у зачастую с отжатой батареей,либо дорогущее новьё!
С этим вопрос,зачем статьи про электро авто?
Ну есть и есть этот источник энергии!

как думаете, почему у таких «общемировых» изделии потребления, как зарядочные вилки — и разные стандарты

Вспомни начало сотовой связи, там не только у каждого производителя был свой штекер, так и у одного производителя могли быть модели телефонов с разными штекерами (Сони этой хренью страдала) и долбанный яблофон до сих пор выеживается со своим «униКАЛьным» разъемом.

Информации про электрички больше, чем самих электричек.
Сообщений: 357
zogar-zag

Даже гибридная модификация бензинового аналога существенного тяжелее, возьмем тот же лексус RX Отсюда и более длинный тормозной путь, износ резины и тд.

Сообщений: 357

Ну вообще нет, не плодите сказки.

1. КПД генератора самой древней дизельной станции выше ДВС автомобиля.

2. Станция может дымить вдали от мест проживания, а вот автомобиль — не может

Не соглашусь, КПД генератора в момент выработки Электричества и его потребления будет неплохим, но С момента транспортировки Электричества, Конвертации из Переменного в постоянное, зарядки аккума, это всё сплошные потери, потом хранение в аккуме с естественным саморазрядом еще потеря. Все эти части цепочки безконечных потерь сложно подвести под один знаменатель, так как много переменных, таких как растояние от генератора до потребителя, температура окружающей среды, Периодичность использования автомобиля. Но можно предположить, что КПД там и не пахнет в принципе. А станция двмит далеко ли близко, в одну атмосферу, у ветра нет преград, ни у чистого, ни у грязного.

Виталий Радонежский

Сынок все запорожцы остались в скрепной Украине, где благополучно и накрылись медным тазом вместе с заводом.

отец-я не знал.спасибо.

Статья чисто художественная. Почитать интересно, как фантастику. Но! Про кпд лучше не пишите. Или сделайте НОРМАЛЬНОЕ исследование. Т.е. с замером пройденного расстояния на стенде на электричке и на автомобиле с двс. Причем с имитацией различных режимов: горы, трасса, город и т.д.
Мне как инженеру очень интересны результаты, а то любой разговор на эту тему всегда заканчивается немотивированным срачем.
Тут комментатор высказался о том, что там двигатели на переменном токе. не совсем верно, там двигатели вентильные, на постоянных магнитах. Как на современных станках с чпу. И мощности там зачастую пишут не номинальные, а максимальные. Т.е. если движок номинальной мощностью 10 квт, то он и 25квт выдаст. Но не долго — сгорит. А вот 10 квт без перегрева бесконечно долго может выдавать.

Красноярск
Сообщений: 792
Vasily 444

А что касается производства и утилизации аккумуляторов электромобилей, там вообще экология на последнем месте, это даже их производители признают. Но и тут Tesla впереди планеты всей — предложили использовать аккумуляторы после окончания цикла жизни в электромобиле для альтернативного электроснабжения жилья.

Екатеринбург

А надо еще и российский стандарт вилки разработать , для «Зетты» ! Вообще эта чехарда с разъемами напоминает первые десятилетия сотовой связи, когда у каждого производителя телефонов был свой штеккер. Меня мучают еще опасения, например ,электромобиль стоит на зарядке , хозяина рядом нет , дети играют рядом с машиной , каким — то образом дети смогли отсоединить разъем , могут начать тыкать в вилку гвозди или подручные металлические предметы, что тогда будет ?

zogar-zag

Ты эту батарейку домой заносить собрался после завершения поездки? Полный бак бензина тоже весит немало — 50-60 кг — меньше ВВБ, но тоже не унесешь.
Насчёт саморазряда — та же чушь. Бросил Ниссан Лиф на пару недель с 60%, забрал с 60%

HiddenR

Телефоны и ноутбуки используют по-прежнему большую часть производимых аккумуляторов. А вот контроль их утилизации в отличии от автомобильных практически невозможен

Сообщений: 5555

» Поначалу этот стандарт применяли только в Штатах, но после его модернизации (мощность — до 90–240 кВт, сила тока — до 600 А) вышло несколько европейских моделей с подобным разъемом. »
Какие 600 ампер на J1772, с дуба рухнули.

Сообщений: 24669

Блин. Какой автор пишет кошмар электрический. Трезфазное питание в РФ днем с огнем не сыскать, а однофазное только до 7 кВт бывает. Это просто забей.

Не патриот. Но поддерживаю.
Сергей правый руль
Санкт-Петербург
18202306
Все что нужно знать о зарядке автомобиля :
Зарядок в России нет и не предвидеться .
В Хабаровске уже шесть зарядок.
Сообщений: 24669

А если дети откроют бензобак и подожгут?
Не патриот. Но поддерживаю.
6776986

Вполне можно включать ее именно ночью, скажем, после 23. В это время и тариф ощутимо дешевле и сети не загружены.

Vasily 444

Да откуда вы такие беретесь-то?? КПД электродвигателя ЗНАЧИТЕЛЬНО выше чем у самого эффективного ДВС. И ещё — гораздо проще организовать очистку воздуха в одном месте — а не в каждом автомобиле по отдельности. Ну и блин, очевидно же, что когда мимо тебя проезжают машины с нулевым выхлопом и ты ЗДЕСЬ И СЕЙЧАС дышишь чистым воздухом, а не выхлопами тысяч автомобилей, это нивелирует для жителей города вред от ТЭЦ расположенной где-то далеко от них.

Читать статью Инструкция по охране труда для слесаря-электрика

Сообщений: 357
Евгений Иванов

У меня мерин евро 6 во время работы двигателя, в выхлоную магистраль подаётся нейтрализующая жидкость, на основе мочевины, на выходе в итоге пар получается, ну или почти пар. Адд блю, почитайте на досуге.

Сообщений: 357
Евгений Иванов

Мы беремся из СССР, университетов, рабочей практики со всеми типами техники по всему миру, и из понимания того, что те, кто задаёт такие вопросы замерзнет на своей электричке между не то что областями, а районами своего Барнаула. и просто разъясняем почему барыгам не нужно отдавать деньги за праворульный эдектрохлам. Я могу себе позволить новую ауди электрическую, и свой дом с зарядкой есть, и очень еравится электроконцепция, но почитав о запасе хода, понимаю, что это не будет полноценным автомобилем. На сайте ауди есть калькулятор запаса хода относительно динамики и температуры окружающей среды, ознакомьтесь плиз, а уж после вступайте в полемику. Там ниже -5 температуры даже нет, видимо нельзя эксплуатировать. Они продают новые гарантийные машины и врать не будут.

Сообщений: 5938
18202306
Все что нужно знать о зарядке автомобиля :
Зарядок в России нет и не предвидеться .
Есть многое, друг Горацио, что не снилось вашим мудрецам.
Южно-Сахалинск
Mitsubishi i-MiEV оборудован портом CHAdeMO и поддерживает быструю зарядку, поправьте пожалуйста
Там от комплектации зависит. Бывают без быстрой зарядки
zogar-zag

Самый лучший разъём как раз у яблока, он просто меганадежен. В отличие от того же микро юсб или тайп си.

Вся статья и комментарии — реклама нового УАЗ Патриот. Клеммочки, разъемчики , тьфу.
Сообщений: 8398
cnupum
Если сейчас вложиться в бизнес зарядок, то правнуки смогут получать прибыль.
До правнуков этот бизнес должен дожить, а самоокупаемость будет навряд ли.
Мои отзывы: Mercedes-Benz C-Class 2017, Toyota Fortuner 2017, Skoda Octavia 2014, Лада Гранта 2012

Вообще-то в России 3х фазные сети, и только от вашего желания зависит, какой она будет у вас дома. Подавайте заявку в местный энергосбыт и вам спустят со столба, или подключат в этажном щитке ещё два провода. 7 кВт, это минимальная мощность, иначе вам смысла в подключении нет. Разве, что лампочки да телевизор подключить.

Новосибирск
Сообщений: 445

Что со всеми этими людьми,а? Почему они не могут утвердить один стандарт на вилку/розетку, что блин в этом сложного? Мне стыдно за электриков — сантехники вон придумали единый унитаз для всех _оп

ERSWAT

Самый лучший разъём как раз у яблока, он просто меганадежен. В отличие от того же микро юсб или тайп си.

Самый лучший разъём был у нокиа, со штекер ом 3,5 мм. Как и батарея кстати. 2100 уже лет 15,до сих пор рабочий. В дороге для звонков, связ даже там где смартфон признаков жизни не показывает.

Сообщений: 24669
Alexsander Kuzmenko

Так я зацитировал статью 🙂
Не патриот. Но поддерживаю.
Сообщений: 24669
ZZYbeR

Мне за тебя не стыдно, но немного удивляет такое утверждение на автомобильном форуме. Почему за 100 лет автомобиля не смогли утвердить единый стандарт болтов в ступице? Единый стандарт АКБ? Крепления дворников? Ламп? Свечей? Всевозможных датчиков.

Не патриот. Но поддерживаю.
Сообщений: 24669
Vasily 444

Ты считаешь, что в РФ 95% живет в МКД? Или это просто к слову сказал?
Не патриот. Но поддерживаю.
Alexsander Kuzmenko

Не спорю, сам фанат Нокии в прошлом, я имею в виду современный разъём!
Сообщений: 3465
Евгений Иванов

Цена определяет. Электрические зубные щетки продаются везде, но их продажи в сравнении с обычными несопоставимы. Пока цена эмобиля будет даже на 500 тыр дороже аналогичного с двс, он не будет выгоден.

Сообщений: 357
Ты считаешь, что в РФ 95% живет в МКД? Или это просто к слову сказал?

Не ты, а вы. Я где то читал статистику, что около того, относительно частного сектора к многоквартиркам, да и большого ума не надо проехав по любому городу это видно. Кто то же включает по вечерам свет в окнах многоэтажек. А то, что у людейесть дачи, это как правила какое то летнее жильё без особых коммуникаций и инфраструктуры, если мы от частного сектора отнимем дачную составляющую, то получим более менее правду.

Новороссийск
Сообщений: 708
Vasily 444

А если гидроэлектростаниция вырабатывает электроэнергию?
Сообщений: 24669
Vasily 444

Так вы открой интернет и почитай статистику. Все же открыто и доступно. дачную составляющую блин )))
Не патриот. Но поддерживаю.

Преимущество подобной схемы не только в отсутствии вредных выбросов в атмосферу, но еще и в более высоком КПД (до 95%, тогда как у дизельного ДВС — до 45%), меньшем количестве деталей, относительной простоте конструкции, а также в низком центре тяжести

Сравнивать ДВС который добывает энергию из топлива с преобразователем электрической энергии из аккумулятора в механическую — это хуже чем дроби с разным знаменателем сравнивать или тёплое с мягким. И это только по русскому слову «двигатель».

Двигатель это часть трансмиссии. Что бы вы сравнивали в двигателе на сжатом воздухе (где аккумулятор энергии в баллоне), в заводном автомобиле на пружине (так же сжатая как воздух), в автомобиле на маховике (где энергия УЖЕ механическая) и называли бы словом «двигатель» ?!

На самом деле КПД электродвигателя гораздо ниже чем у шестерёнок и он ПЛОХОЙ, просто обеспечивает механическую (да и гальваническую) развязку. И в последовательных «гибридах» типа БелАЗ, тепловоз (которые так никто не назвал пока не родились маркетологи) это чётко видно. Более того, когда говорят о КПД 90%+, то молчат при каких условиях-режимах этот КПД есть.

И всегда молчат о КПД от получения из топлива (неважно где получают, даже если этот «получатель» снаружи авто) до передачи его на колёса что бы сделать полезную работу.

Евгений Иванов

Ой надалёкий сказочник. давайте не поверхностно, а с деталями что почему и как там «в Норвегии» и за чей счёт банкет.

Особенно расскажите как вы под общий знаментаель подвели ДВС добывающий энергию из топлива и преобразователь электрической энергии в механическую. И кого вы называете «хейтерами», тех кто школу не прогуливал и даже универ ?

А «коробки передач» точно нет? Или возможно иметь меньше передач.
Так то велосипед тоже может ездить на одной передачи (как и мопед типа «пырчик»), однако почему-то с передачами велики делают когда нужна эффективность. Более того, на электровелосипедах делают РЕДУКТОРНЫЕ мотор-колёса или подвесный двигатели (типа Bafang BBS) использующие заднюю касету для передач. Не расскажите почему?
Вы думаете в электромобилях нет никаких редукторов? (разве что избыточной мощностью можно «решить», но это НЕ эффективно).
Вы думаете в авто с «гибридным приводом» электромотор не часть трансмиссии функционально (часто даже внутри АКПП ДСГ функционально стоит).

А что вы против коробок передач имеете? Или вы не видели живучие и надёжные КПП как на легковом, так и на коммерческом транспорте ?

расскажите «экспердам» Дрома что ЭЭ всегда передаётся на расстоняия — переменным током.
Что бы его выпрямить ставят трансфоратор (как правило) понижающий или повышающий, потом «диодный мост», потом сглаживающий фильтры (конденсароты чаще) хоть какие-то. И эти элементы тоже «имеют КПД».

А потом ещё элементы аккумуляторных батарей имеют небольшой напряжение. И что бы подавать большоее напряжение (что бы не подавать больший ток при той же мощности) они соеденяются последовательно, но не до бесконечности.

Есть такая пословица. «9 ть женщни не родят одного ребёнка за 1 месяц». А вот 9ть детей за 9ть месяцев могут (и даже больше).
Так вот, скорость зарядки аккумулятора зависит от скорости зарядки одного элемента. А вот мощность может быть ограничением. Просто в домашней розетке (даже 3х фазной) просто может не быть мощности либо не быть мощности в преобразователе напряжения. Это не зависит от «переменный или постоянный».

Школьнику как раз известно что зависит она от скорости зарядки одного элемента в батареи, а изыточную силу тока подавать нельзя что бы его не спалить к чертям, больший ток можно подавать при большей ёмкости элемента аккумулятора (или «банки» у обычного аккумума) и нельзя переборщить. Причём напряжение для каждого типа элемента своё. Другой вопрос «есть ли мощности».

Российские электросети обычно не балуют конечных потребителей высокой силой тока, поэтому для того, чтобы зарядить до конца, например, аккумулятор на 60 кВт⋅ч

Потому что электросети поставляют для БЫТОВЫХ нужд и не вопрос тут «баловства», у большинства людей пиковая возможность потреблять с запасом. А то что какамулятор-мобили жрут больше чем станки на производстве, хотя по сути уже «бытовой прибор» сделанный по принципам не станков и профоборудования, а по принципу «бытовой техники типа миксира или бюджетного шуруповёрта» — это да.

Магомед Шереметьев
Говоря о КПД забывают о КПД аккумулятора(вошедшее электричество и вышедшее)(около 70%)

А до зарядной станции по сетям довести через реальные физические повода и трансформаторы.
А КПД самого ЗУ ?

Алан Гринспен
Дром, мощность в киловатт-часах? Что вы там курите?
радуйтесь что ёкость в фарадах не указали.
Hephasto

а ШИМ это скорее для управления выходным напряжением. Он уже ближе к элементу аккумулятора нужен вероятно (БэМэЭс), на самом «зарядном треминале» скорее нужен будет трансфоратор (и врядли с разными обмонтками как у стабилизаторов с релле).
Но тут я не эксперт и ХЗ как там «замутили». Но уровень заряда элементов надо непосредственно в авто контроллировать (непосредственно в батарее).

в «быту» по словом 380В понимается 3фазы (каждая стандарта 220В смещённая на 120 градусов). Т. е. там и 380 нигде нет, никто эти фазы не «суммирует», а скорее для балансировки нагрузки. Они по факту параллельно идут.

Нижний Тагил
Сообщений: 2345
для нас это пока неактуально
You’ll never walk alone!
Марк Шилько

Просто по ДВСу мало новостей, а контент набивать надо (количество, а не качество) — вот и пожелтел ДРОМ.
Если будет какая-то новость в которой каким-то боком авто упоминается (даже если эта новость про электронику и т. п.), то ДРОМ её втулит сюда. При этом это тематический сайт, а не «по всем новостям сразу», но притягивать новости надо, пусть они даже из сферы бытовой техники будут или спецтехники. «Газонокосилка от Хонды» — конечно публикуем!

Vasily 444

тормозной путь не зависит от массы авто, он сильнее прижимается к асфальту просто.

Однако при больших скоростях и когда работает прижимная сила аэродинамики авто — это конечно вносит вклад одинаковый для авто разной массы.

Ну вообще нет, не плодите сказки.

1. КПД генератора самой древней дизельной станции выше ДВС автомобиля.

2. Станция может дымить вдали от мест проживания, а вот автомобиль — не может

Вы точно всю цепь подсчитали?
А как же ещё с «выработать столько сколько надо» (в машине то посто дроссельную заслоку перекрываем). А вот на ТЭС на балластный резистор сбросят и нагреют атмосферу.

плотность бенза меньше плотности воды.
У батарей (элементов) есть и самораздяд плюс её потребляют нагревательные элементы для поддержания температуры.
Бензин сам не вытекает.
Вопрос как вы бросали Лиф (и на пару ли недель), в какое время года, в каком месте и как этот Лиф вам его «считал».

Евгений Иванов

откуда берутся люди сравнивающие КПД электродвигателя который преобразует ЭЭ из аккумулятора с КПД ДВСа который добывает механическую энергию из топлива.
Только по слову русского языка «двигатель» под общий знаменатель подвели?

Откуда берутся люди ездящие массово и плотно на неисправных ДВС. При этом когда надо топить дом, то используется для энергетики не электричество, а газ, уголь, . машина тоже может на газу ездить, запах такой же как на кухне будет.

вот тут как раз тёплое с мягким сравниваете.

Вы бы хотели что бы у вас каждый бытовой прибор дома был разный по стандарту напряжения и вилки?
Или что бы все заправки были бы под разный пистолет и рандомный тип топлива?
Или .

Promann

Да, но цену на обычный политическим решением могут поднять и субсидировать какамулятор-мобили. Это не вопрос науки и техники 🙂

А если гидроэлектростаниция вырабатывает электроэнергию?

а её с большей полезей где она непосредственно нужна нельзя использовать?!
Хоть в производстве, хоть вы бытовых нуждах ?

какои Вы молодец! а ведь деиствительно, вездесущие дети, любящие КЗ, феиерверки, любящие совать в розетки пальцы, проволоку, шпильки.

Евгений Иванов

Насчёт экологии — спорить не буду, живу в Москве, где ВОНЬ от ДСВ изрядно загаживает воздух.

А насчёт КПД Электродвигателя, превосходящее КПД ДВС — скажу так:
Курица видит то, что перед носом и не обладает пространственным мышлением (хотя, кто её знает. ). А Человек — точно обладает, Разумом и Мышлением продвинутым.
Говоря о применении на автомобилях — мы должны видеть ВСЮ картину, а не как курица, правда? КПД ЭЛ — 85%, но — ГДЕ? в лаборатории на стенде? и как считается, входящее от розетки и выход на валу? а в жизни как? в розетке — откуда берётся? Задумались? Выше Вам тут человек написал, суть работы элеткростанции, повторяться не буду. Норвегию не берём в пример — это единственная страна в мире, которои повезло с сотнями мелких водопадиков, в которые поставили генераторы — и вуаля, электроэнергия из ничего и много, бесконечная. А остальные страны — большинство энергии от сжигания углеводородов.

Далее — если не на стенде, а В МАШИНЕ — то нам нужно тепло. В ДВС — оно идет попутно, от работы двигателя. И в лаборатории на стенде, когда замеряют КПД — его не учитывают, типа «улетает в небо». Но в МАШИНЕ — мы его не в небо, а себе на обогрев. И получается, что «лабораторный» КПД ДВС например 35%, но в автомобиле (с учетом использования тепла) гораздо выше. А вот Электромобили — чуть не половина заряда зимою — уходит на обогрев — и этим понижает фактический (не лабораторный ) КПД ЭЛ. Согласны?

Кемерово — НСК
Сообщений: 1109
18202306
Все что нужно знать о зарядке автомобиля :
Зарядок в России нет и не предвидеться .
Прям в точку, статья для общего развития без практического применения.
«Из всех автомобильных аксессуаров самый необходимый — это бумажник» @интернет

Читать статью Должностная инструкция автоэлектрика

Батарейка что полная, что пустая имеет одинаковую массу (несколько сотен кг которые надо возить ВСЕГДА), а бак по мере расхода топлива становится легче. Элементарные вещи вам оленям объясняй бесплатно 🙂

zogar-zag

так самолёты это и используют, а вот что-то в авиации или электрических судов (а тут даже масса аккумуляторов — не отмазка) не очень распространены на аккумуляторах (вот на реакторах есть, даже есть «последовательные гибриды», как правило дизель-электрические).

Я был бы только рад если бы только специальные люди (по сути военные или гражданский персонал при военных) грузоперевозки осуществляли бы на атомных судах (а не на «экологичных парусах», тем более не на солнечных батареях).
Но пока может быть что ледокол атомный, а суда следующие за ним — на мазуте. Уж лучше бы атомный их и буксировал бы (правда в судах буксирование менее эффективно чем на суше)

Санкт-Петербург
Сообщений: 13246
18202306
Все что нужно знать о зарядке автомобиля :
Зарядок в России нет и не предвидеться .
в Москве и Питере они есть
Errare humanum est.

Есть буксиры-толкачи, они более эффективны, т.к. не воздействуют отбрасываемой винтами водой на буксируемое судно.

A-lexxSLR
Как и грамотности в написании русских слов.

А ещё интеграл бывает , закон Ньютона и диепретчастный оборот .
Когда подпивас в машинах не разбирается , то остаётся только блеснуть тем что есть . Т.е ничем ))))

tim_rubop
в Москве и Питере они есть
Осталось «сман..дить и принесть».
Сообщений: 1400

Можно ломать копью до бесконечности, с пеной у рта доказываю всю состоятельность грядущей эры электрокаров. Всё может быть. Проблем на пути в сияющее завтра вижу (пока что) несколько: скорость и место зарядки электромобилей. Ибо стоять на ветру по час-два-три (и т.д.) желания нет напрочь. Ресрс сосбственно АКБ и стоимость его последующей замены- на сегодняшний день две последние позиции отнюдь не радуют своими показателями. И последнее- запас хода на полной заправке током- опять же- в настоящее время- более чем скромен. P.S. Заправлялся сегодня- 70 литров за несколько минут, запас ходе свыше 500 км. по трассе, в городе хватает недели на 3 (городишко маленький). Убежден, что до тех пор пока производители эл.мобилей не предложат аналогичных (хотя бы) условий для, собственно, заправки (цены на электро АКБ и их ресурс- отдельный вопрос)- приобретение и эксплуатация в РФ электромобилей едва ли имеет серьёзные перспективы.

Carthago delenda est (c)
zogar-zag

Да, но ледокол должен идти впереди, а атомных буксиров я не видел. А так если ледокол взял денег за пробитие пути, так ещё можно было бы взять «за топливо».

Сообщений: 24669

вот тут как раз тёплое с мягким сравниваете.

Тогда бы я смог научиться втыкать разные вилки в разные розетки 🙂 Разве в этом есть что-то сложное? На многих предприятиях в розетках разные стандарты напряжения (а иногда и ограничения по нагрузке), и ничего, люди справляются.

Справляются же люди с разными usb разъемами или БП для ноутбуков. И даже с бензином и ДТ справляются почти даже успешно 🙂

На самом деле, сделать одинаковые стандарты у разных производителей сложно. Как минимум, опыт эксплуатации и эволюция должны отработать и выбрать оптимальные конструкции. А потом еще и производители должны договориться, разобраться с правами, патентами ну и так далее.

Не патриот. Но поддерживаю.
Ханты-Мансийск

пока что это только баловство! либо неплохой вариант для людей живущих в своих домах и ездящих на небольшие расстояния. в иных случаях это и не оправданно и долго! а учесть регионы с холодным климатом так и пробег на одном заряде уменьшается в 2, плюс кто это все чинить будет)
лично по мне либо заправка электрокара должна быть не более 10 минут что тоже не совсем правильное решение но все же!, либо акумы должны быть одного стандарта и заезжая на заправку у вас просто снимают разрядившийся акум и ставят заряженный!
а зарядки по 40 50 мин это и долго и не практично и такие заправки строить толку нет, т.к. пока 1 машина заряжается очередь за ней на километр выстроится! а если еще и в холодном регионе то пока одна зарядится в стоящих за не

Ханты-Мансийск
ней позамерзают!)
Уланс-Вегас
Сообщений: 1955
18202306

дЕепричастный.
Существует два мнения: одно — мое, другое — неправильное.
Новороссийск
Сообщений: 708

Кого её? Гидроэлектростанцию? Можно как угодно, одно другому не мешает.
zogar-zag

Ну, вам козлам запомнить бы, что мое замечание было в принципе к весу батареи: и что, ее на себе таскать что ли?

Выхватил два слова, смысл не понял, но решил что разговор про что тяжелее

Ну, вам козлам запомнить бы, что мое замечание было в принципе к весу батареи: и что, ее на себе таскать что ли?

Выхватил два слова, смысл не понял, но решил что разговор про что тяжелее

Тунгус ты тупой, машине батарею таскать, неужели не ясно? Несколько сотен кг паразитной массы.
Андрей Николаевич

что хотел сказать то?

У тебя в Самаре много зарядок? продвинутый ты наш)))
Сообщений: 357

тормозной путь не зависит от массы авто, он сильнее прижимается к асфальту просто.

Тормозной путь не зависит от массы авто?! Ну да, инерция ж отменена давно. Да и ни снега, ни гололеда у нас не бывает.

Сообщений: 357
А если гидроэлектростаниция вырабатывает электроэнергию?

Любая гидро, солнечная, ветряк или волновая, что на энэргии волн и приливов работают, конечно супер и не жшут кислород, там конечно свои минусы, но на мой взгляд их существенно меньше. В тех странах, где процент вырабатываемой так назывемой зеленой электроэнергии достаточно высок, там с точки зрения экологии электрокар имеет смысл. Но там есть и другие составляющие, как цена топлива больше евро за литр, налоги щадящие, субсидии, розетки публичные. Да и живут там в основном в частном секторе.

Очень актуальная информация для среднего класса.
Сообщений: 642
Vasily 444

электричка призвана не спасти природу, а снизить нагрузку на жителей городов-миллионников
Сообщений: 357
электричка призвана не спасти природу, а снизить нагрузку на жителей городов-миллионников

В Москве, где на работу с работы заряда может и н хватить? Сотка это от мкада до цетнра и обратно, по пробарям. Выжержит только что то мега дорогое, тесла там или Ауди Е трон, все лифы и мицибиси сразу отметаются. И сворачивать с маршрута нельзя, любые неожиданные объезды заезды не по плану или похолодание череваты эвакуатором. Так себе тема.

Андрей Николаевич
Shum1988
У тебя в Самаре много зарядок? продвинутый ты наш)))

1. Самары нет на этих картах,
как и России, в чью сторону и был
плевок «гарного парубка», но плевок
не долетел, повиснув на собственном ботинке

2. пару лет назад слышал об открытии
четырех зарядных станций в своем городе.
А работают они или нет, а также открылись ли
новые не знаю, пока не интересует электротранспорт
в личном пользовании

манаков дмитрий
7372585
Вы задумываетесь о приобретении электромобиля в качестве основного ТС?
+ Да
— Нет

Купил электросамокат. Заряд кончается в зависимости от скорости. Два раза не смог просчитать расстояние- пришлось ехать с ним на транспорте. А с учётом станций и их наличия в стране-поездка на электромобилях далеко будет как рулетка. Ну или электрогенератор возить- но с учётом времени зарядки от 220в можно с ним там заночевать возле тачки

манаков дмитрий
Евгений Иванов

Ниссан лиф стоит копейки.
манаков дмитрий
Vasily 444

манаков дмитрий
Vasily 444

ТЭЦ все на газу у нас. Ты отстал.
Сообщений: 357
манаков дмитрий
Нет, не забыл ни АЭС ни Чпернобыль.
Сообщений: 357
манаков дмитрий
ТЭЦ все на газу у нас. Ты отстал.

Отстал ли нет, но в Челябинске, смог такой стоит, что жесть. Понятно, там металлургия и тд. Вонь зачетная в ощщем. И от того, что кто то будет ездить по такому городу, а таких промышленных городов очень много, там экология вряд ли как то изменится. Машин на газу,кстати тоже хватает. К сожалению у большинства, тех, кто топит за электромобили нет ни опыта их эксплуатации, ни какого то технического понимания того, сколько и чего нужно сжечь, что б получить киловатт электричества. И во сколько всего этого больше нужно сжечь, что б этот киловатт передать на расстояние, зарядить им аккумм, и потом извлечь из аккума. При сжигании топлива на ТЭЦ тепло как правило улетает в трубу или испарители. При сжигании непосредственно в двигателе на автомобиле мы имеем на халяву печку в мороз. В случае с электромобилем мы вынуждены килловатами из аккума топить салон. ПОсмотрите на калькулятор пробега на ауди сайте, там уже продают Е трон и все пробеги относительер температуры воздуха указаны. Ниже минус пяти вообще шкалы даже нет.

манаков дмитрий
Vasily 444

ТЭЦ так то дома отапливает в холода. Или откуда по вашему у вас отопление? За электромобилями будущее. Хотите вы этого или нет. В городе смог? Ну так это два завода основных чадят. И если тачки чадить не будут- разве хуже от этого будет?
Понятное дело, электромобиль сегодня- это больше сезонный транспорт, ну так и телефон в смартфон превратился не моментально. А так- я купил электросамокат. Вещь прикольная. Квартиру не марает ни чем не воняет. 20 км со скоростью 25 км/ ч возит. Далеко не уехать- да. Долго заряжать- да. Но: поехать посмотреть Питер и взять с собой такого друга в поезд- ради Бога! Ускорит ли это осмотр ( любого) города? Да!

Сообщений: 357
манаков дмитрий

Я щас как раз под Питером в Репино отдыхаю и с собой привёз два электро вела, и гоняю на них по побережью, благо в машину влазят. Однозначно тема. Но Это электро вел, для развлечений в хорошую погоду. Батарею с собой в номер на зарядку, тема. Электрокар зимой или в жару тупо сожрёт батарею на отопление или охлаждение. Это уже иное. Так же на машине в Москве приезжаю в тот же ВДНХ вытаскиваю электровелы и поехал. Тут однозначно ДА! Но в Электровеле нет ни печки ни кондея, и есть педали, как и самокат можно докатить без тяги если что. С машиной всё иначе.

Сообщений: 705
через сколько лет у нас все бензинки, дизели, с газом поменяют на электро?
критика бесполезна, без аргументов.
Сообщений: 642
Vasily 444

в мире есть не только москва, да и какое отношение к москве имеют замкадыши?
Сообщений: 357
в мире есть не только москва, да и какое отношение к москве имеют замкадыши?

Вы давно карту Москвы смотрели? И какая её часть находится за МКАД? Вы похоже сами слишком далеко за МКАД живёте, раз отстраняетесь.

манаков дмитрий
Vasily 444

Согласен! У самого два электросамоката. Минусы: очень долго заряжаются и хотелось бы больше 25 км пробега. Весь вопрос у электричек- батареи их емкость и стоимость. Как только этот вопрос более менее решится — будет супер. И да, поездив на самокате , когда батарея кончается незапланированно — это досада.

Сообщений: 357
манаков дмитрий

У меня мощные относительно электровелы, степень разрядки показывают. Да и по практике понимаю что к лайт комби режиме педали плюс мотор 30км можно проехать. Чисто на батарее 15-20 км зависит от горок и трафика. Но даже с этим не парюсь, едем смело куда глаза глядят, в случае посадки полной, жену оставляю с велами сам на такси за машиной. Зарядка полностью пустого аккума 7 часов. Но на пркктике редко так высаживаем, часа три четыре обычно нужно для зарядки. Велики комфортные относительно ходкие и складные, несмотря на 20е толстенные 10см колёса, оба вхожят в одну машину, без колхоза на крыше. модель ICONBIT K220 в МВидео они были.

манаков дмитрий
Vasily 444

Я в днс брал один дексп один дигма. Ну плюс в том, что они в поезде под лавку помещаются. И в мой Ситроен с4 в багажник свободно. Но велик однозначно практичнее, на нем педали, а тут из-за высокой платформы отталкиваться ногой чтобы катиться- вообще не удовольствие

Vasily 444

А, ещё один гумманитарий.

Да, не зависит, от коэффициента сцепления зависит, а чем больше масса — тем больше прижимная сила. Сильнее давить на тормоз надо, но блокировка колёс происходит позже (и наоборот при плохом сцеплении).

Верните аттестат в школу. И задачи по физике, в том числе с телом на наклонной плоскости порешайте.

Заодно и что такое иннерция поучитье.

Vasily 444

ну или хотя бы погуглить попробуйте как зависит тормозной путь от массы и почему грузовики не в десятки раз больший тормозной путь имеют.

Сообщений: 357

Вы еще и железнодорожный состав в пример возьмите, с тормозным путём в пару километров, и очень приличной массой. У грузовиков тормозные расстояния в разы больше легкового автопарка, это факт, прижимная сила, если хотите гравитация конечно работает по всем законам физики. Но пятно контакта автомобиля с дорогой штука изменчивая, совершенно разные тормозные расстояния и точки срыва в занос при воде либо снеге и льду на дороге, и чем слабее сцепление с дорогой, тем критичней масса, как собственно и подбор пятна контакта, ширины покрышек, протектора, шипов если необходимо.

Сообщений: 357

У меня есть права на грузовик, доводилось и машинами по 50тонн управлять и на гололёде и по грязи, так что думаю знаю о чём пишу.

Vasily 444

Что за мракобесную чушь вы несёте.

Тормозной путь при экстренном торможении будет одинаковый и нагружённой и на незагруженной машине пока нет «перегруза» и тормозная система не перегружена.

Ещё раз вам элементарную физику школьника объясняю,
тормозной путь зависит от СИЛы трения. Сила трения зависит от произвидения КОЭФФИЦИЕНТА трения на вектор СИЛЫ ТЯЖЕСТИ, а сила тяжести зависит от массы (умноженной на g-ускорение свободного падения).

Железодорожный состав при экстренном торможении вы вообще ни разу не видели, однако метал-о-метал другой КОЭФФИЦИНТ трения, не такой как резина об асфальт.

Тормозной путь зависит именно от этого, его можно уменьшать ТОЛЬКО увеличивая коэфициент трения, если конечно не ставить парашют или двигатели рекативные, но это уже другая история.

Нет никакого «факта» в том что у грузовиков тормозные «расстояния» (не пути) больше, они НЕ больше и куча видосов на Ютубе есть как грузовики тормозят. Другое дело что водители фур не шныряют как на пузотёрках со старт-стопами, особенно с грузом. И цена ошибки если не смогут остановиться у них больше.

Так же тормозной путь увеличивает, что очевидно, скорость, однако тут зависимость квадратичная (кинетическая энергия это E=(m*V^2) / 2 )

Пятно контакта может быть и разным, оно разве что «квадратность» колёсам придаст ЕСЛИ не выравнивали давление (что маловероятно), однако тогда и распределение будет на единицу площади другим.

Ещё раз, если «снег-лёд. » — это другие поверхности трения и на одни и те же поверхности при одних и тех же температура будут давать один тормозной путь на гружённом и негружённом авто, однако педаль надо будет давить сильнее если гружённый.

И размер пятна контакта (тем более в «круглых» колёсах) будет влиять незначительно, может даже увеличит тормозной путь (потому что трение хуже нагреет покрышку) в некоторых случаях, но в любом случае площади как у гусинецы резиновой у него не будет. Хотя и гусеничная техника будет иметь тормозной путь. Вот наката она иметь не будет.

Возвращаясь к основной теме, тяжесть какамулятор-мобилей и т. п. — не повлияет на тормозной путь, давление в колёсах будет таким какое нужно для «круглости» этого колеса, тормозного пути и т. п. (что напишет производитель).

Источник https://30top.ru/zaryadnoe-ustroystvo-avtoelektrika-t-1001a-price

Источник https://hyperauto.ru/product/ustroystvo-zaryadnoe-avtoelektrika-t-1001a-revers-avtomat-diagnosticheskoe-12v-do-110ach-tok-zaryada-0-1-9a-dlya-wet-agm-gel-000028796/reviews/

Источник https://www.drom.ru/info/misc/79745.html

Купить Зарядное устройство Автоэлектрика Т-1001А

Зарядное устройство Автоэлектрика Т-1001А интересное:

Характеристики

Фотографии

Отзывы

Отзывы на Устройство зарядное АВТОЭЛЕКТРИКА Т-1001А реверс-автомат, диагностическое, 12В, до 110Ач, ток заряда 0.1-9А, для WET, AGM, GEL

Устройство зарядное АВТОЭЛЕКТРИКА Т-1001А

Характеристики

Рейтинг и отзывы на устройство зарядное автоэлектрика т-1001а реверс-автомат, диагностическое, 12в, до 110ач, ток заряда 0.1-9а, для wet, agm, gel

Все виды зарядок для электромобилей

Что у него внутри, или Как устроен электромобиль

От чего зависит скорость зарядки?

Методы зарядки

Классификация разъемов для электромобилей

Комментарии

Похожие записи: