Тахограф на какие автомобиль закон

Правила установки тахографа на грузовой и легковой автомобиль в 2022 году на какую технику нужен по требованиям и приказу Минтранса

Тахографами называют электронные устройства, которыми оснащают коммерческие автомобили для отслеживания режимов труда/ отдыха водителей и сбора информации о дорожных событиях.

Современные контрольные приборы позволяют фиксировать:

• скорость транспортного средства на всех промежутках пути;
• пройденное расстояние;
• положение на маршруте и отклонение от него;
• затраты топлива;
• техническое состояние ТС.

В таблице приведены нормативные акты, которые регулируют деятельность, связанную с тахографами.

Наименование документа

Регламентация

Федеральный закон № 196-ФЗ от 10.12.1995 г.

Устанавливает необходимость обязательной фиксации информации о маршрутах движения коммерческого транспорта, рабочих сменах и перерывах водителей

Постановление Правительства РФ № 720 «Об утверждении технического регламента о безопасности колесных транспортных средств» от 10.09.2009 г.

Содержит порядок монтажа тахографа и подключения прибора к автомобильным датчикам для считывания информации

Приказ Министерства транспорта РФ № 36 от 13.02.2013 г.

Утверждает необходимость защиты собираемых данных криптографическими методами.

Введено понятие «СКЗИ» – средство криптографической защиты информации.

Приказ Министерства транспорта РФ № 440 от 28.10.2020 г.

• требования к тахографам (Прил. 1) и передвижению только с водительскими картами;
• перечень автомобилей, подлежащих и не подлежащих оснащению бортовыми самописцами (Прил. 2);
• правила эксплуатации (Прил. 3) и обслуживания (Прил. 4) контрольных приборов.

Приказ Министерства транспорта РФ № 438 от 26.10.2020 г.

Устанавливает правила и сроки оборудования автомобилей тахографами

Для чего нужен

Требование об обязательности оснащения бортовыми самописцами коммерческого транспорта было введено, в первую очередь, для обеспечения безопасности водителей за счет принудительного ограничения периода нахождения работника за рулем.

Контрольный прибор подает сигнал о необходимости сделать перерыв на отдых. Если водитель проигнорирует требование, нарушение будет зафиксировано в памяти тахографического оборудования. Благодаря такому подходу снижается риск возникновения переработок, расстройства внимания и скорости реакции на дорожные события.

Еще одна причина необходимости установки бортовых самописцев – контроль водителя. Директор получает гарантию того, что работник не будет сливать топливо, использовать авто в личных целях, накручивать километраж. В свою очередь наемный водитель в конце месяца будет иметь на личной карточке сводку отработанных нормо-часов – основание для получения справедливой оплаты труда.

Наличие тахографического оборудования поможет также решить спорные ситуации между водителями и инспекторами ГИБДД. Сотруднику правопорядка не удастся навязать шоферу штраф, например, за нарушение скоростного режима, если фактического превышения не было, и эта информация сохранена тахографом.

На какие ТС нужно устанавливать

Тахографы устанавливаются на технику, которая выполняет коммерческие перевозки пассажиров и грузов по территории РФ и стран Евросоюза. ТС этих категорий должны соответствовать определенным требованиям по грузоподъемности.

Полный перечень автомобилей, подлежащих оснащению контрольными приборами, приведен в п. 1 Приложения № 2 к приказу Минтранса РФ № 440.

Легковые

На легковой личный транспорт устанавливать тахограф не нужно. Точнее, эта процедура не является обязательной, но может выполняться по желанию владельца ТС.

Обратите внимание! Водитель такого авто обязуется выполнять требования по эксплуатации контрольных устройств так же, как и работники, управляющие грузовым или пассажирским транспортом. Инспектор ГИБДД при остановке может проверить данные на карте водителя, соблюдение правил ПДД и обращения с бортовыми самописцами.

Грузовые

Установка тахографов на грузовые автомобили выполняется, если транспорт имеет полную снаряженную массу более 3,5 т и эксплуатируется частными предпринимателями, физическими или юридическими лицами. То есть форма собственности автомобиля не играет роли.

Например, ГАЗ 3302 имеет заводскую снаряженную массу 1840 кг. Это вес автомобиля с пустым багажным отделением. Максимальный вес груза, который автомобиль может перевозить – 1660 кг. В сумме получаем 3500 кг, которые и составляют РММ (разрешенную максимальную массу).

Спецтехника

Спецтехника включена в перечень транспортных средств, не подлежащих оснащению тахографами (приведен в п. 2 Приложения № 2 к приказу Минтранса № 440).

Техника из списка не оснащается контрольно-измерительными устройствами, если в техпаспорте автомобиля стоит отметка, например, «спецтехника» или «эвакуатор». То есть конфигурация и техническое оснащение специальными приспособлениями произведено заводом-изготовителем. Если же переоборудование выполнялось владельцем самостоятельно, в техпаспорте будет отмечено «грузовой» или «пассажирский». Такой автомобиль уже нужно будет оборудовать бортовым самописцем.

Для физических или юридических лиц

Утверждение приказа Минтранса № 440 стерло границу между физическими и юридическими лицами в плане оснащения тахографами автотехники. До октября 2020 года водители-одиночки еще могли пользоваться собственным грузовым или пассажирским транспортом в личных целях, не устанавливая контрольные приборы. В 2022 году эта обязанность вменяется всем без исключений.

Есть единственное исключение для физлиц ездить без бортового самописца – каждый раз при перевозке грузов доказывать инспекторам ГИБДД, что в багажном отделении находится личный груз водителя, который перевозится не для сторонних лиц. Таким образом, в кабине не должно быть путевых листов на груз, а в накладной на товар получателем должен быть указан сам шофер.

Для грузовых или пассажирских перевозок

Грузовики и автобусы, если они относятся к категориям N2, N3, или M2, M3, должны оснащаться контрольными приборами.

Справка. До марта 2024 года действует отсрочка на монтаж бортовых самописцев для автобусов на городских маршрутах, если они передвигаются в пределах одного населенного пункта.

Кому не нужно устанавливать

В п. 2 Приложения № 2 к приказу Министерства транспорта РФ № 440 приведен полный перечень категорий транспортных средств, на которые не требуется ставить тахографы.

В частности, не подлежат установке контрольных приборов:

• автомобили государственных и военных ведомств;
• дорожная и строительная техника, автокраны, автовышки;
• транспорт экстренных служб (кареты скорой помощи, пожарные машины);
• автоэвакуаторы, передвижные торговые павильоны, ритуальный транспорт, ассенизационная техника;
• машины с установленными емкостями для перевозки определенного вида пищевой продукции (молоковозы, медовозы, водовозы, автомобили для перевозки живой рыбы);
• транспорт коммунальных предприятий (мусоровозы, манипуляторы, ассенизаторские ТС, самосвалы);
• автомобили, не покидающие пределов предприятий и не выезжающие на дороги общего пользования (автобусы для перевозки рабочих в пределах заводов).

Какое устройство устанавливать

Основное требование, предъявляемое к тахографу – прибор должен находиться в списке допущенных к оснащению, размещенном на сайте Росавтотранспорта.

Осуществление монтажа в профильной мастерской, имеющей сертификацию ФСБ, гарантирует установку проверенного прибора.

Новое тахографическое оборудование, которое будет установлено в автомобиль, должно отвечать следующим требованиям:

• наличие заводских пломб на упаковке, которые срываются инженерами мастерской непосредственно перед установкой;
• корпус устройства опломбирован;
• наличие полного комплекта сопроводительной документации в коробке, технического паспорта на тахограф;
• электроника запускается и работает на тестовом стенде;
• в корпус бортового самописца с завода уже установлен криптографический блок СКЗИ либо ЕСТР;
• все элементы устройства должны быть целыми, не поврежденными в процессе транспортировки, находиться на своих местах.

Тахографы выбираются в зависимости от географии планируемых поездок. Для передвижения по территории РФ устанавливаются отечественные контрольные приборы с модулями СКЗИ. После оснащения автомобиля таким бортовым самописцем транспорт не сможет пересекать российские границы, так как выезд с блоками СКЗИ за пределы страны запрещен.

Если планируется осуществлять международные перевозки грузов/ пассажиров, на автомобиль ставится европейский тахограф с блоком ЕСТР. Этот вид контрольных приборов позволяет совершать коммерческие рейсы по странам Евросоюза, для передвижения же по дорогам РФ нужно будет дополнительно оформить карту МАП (удостоверение о международных автомобильных перевозках).

Срок

По состоянию на 2022 год весь автомобильный коммерческий транспорт, который подлежит оснащению тахографами, уже должен передвигаться с контрольными приборами.

Требование установлено приказом Минтранса № 339 от 15.10.2019 г. В таблице представлены предельные даты монтажа бортовых самописцев.

Отсрочка для некоторых ТС

В 2022 году отсрочка на установку тахографов уже не действует. Но некоторые нюансы все же есть:

1. До 01.03.2024 года действует освобождение от оснащения контрольными приборами городских автобусов, которые передвигаются в режиме маршрутного такси по дорогам одного населенного пункта (Постановление Правительства РФ № 1998 с поправками от 31.03.2022 г.). На транспорт, который перевозит население, например, из центра города в села на периферии, отсрочка не распространяется. Городские автобусы временно освобождены от процедуры из-за пандемии CoVid-19, которая значительно снизила пассажиропотоки. Владельцам автобусных парков невыгодно оснащать всю свою технику контрольными приборами до тех пор, пока ежедневное количество перевозимых пассажиров не достигнет уровня 2018 года.
2. В Постановление Правительства РФ № 1998 последними поправками добавлен еще один пункт исключений, который касается пассажирского и грузового транспорта. Теперь отменяется требование оснащать ТС тахографами с СКЗИ, если на них уже установлены европейские контрольные приборы (если транспорт куплен в Европе и завезен на территорию РФ). Достаточно просто систематически проводить калибровочные работы.
   Исключение применяется для автобусов и грузовиков, которые имеют оформленные карты МАП и выполняют только международные рейсы. Однако, если в автомобиле установлен старый стрелочный прибор вроде Kienzle, его нужно будет заменить на современный отечественный или европейский.
3. Раритетные автомобили возрастом более 50 лет освобождены от установки тахографов при условии, что ТС не задействуются в коммерческих перевозках. То есть старый транспорт, выпущенный до 1978 года, может использоваться водителями в личных целях беспрепятственно.

Что будет при езде без тахографа

Если автомобиль относится к категории транспортных средств, подлежащих оснащению тахографом, он не может передвигаться по дорогам общего пользования без контрольного прибора. Это будет классифицироваться как игнорирование требований приказа № 440 Минтранса РФ. Сотрудники ГИБДД, которые остановят такое транспортное средство для внеплановой проверки, выпишут штраф в соответствии со ст. 11.23 Кодекса об административных правонарушениях (в рублях):

• водитель на личном транспорте либо наемный работник на автомобиле компании – 3–5 тыс.;
• ответственный механик, выпускающий транспорт на линию после предрейсового ТО – 7–10 тыс.;
• частный предприниматель – 15–20 тыс.;
• директор транспортной компании, чья техника нарушает требования приказов – 20–50 тыс.

Таким образом, если водитель на личном грузовом автомобиле выполняет заказы по перевозкам, но не оснастил транспорт тахографом, размер штрафа составит от 3 до 5 тыс. рублей. На само ТС, вероятнее всего, будет наложен арест с требованием установить контрольное устройство. На это понадобится еще около 40 тыс. рублей.

Если же при проверке окажется, что техника без бортового самописца принадлежит транспортному предприятию, оштрафованы будут все ответственные лица, включая директора. В таком случае суммарный размер штрафа может составить от 30 до 65 тыс. рублей за каждый автомобиль. Также необходимо будет оплатить процедуру установки тахографа.

Процесс установки

Вся процедура оснащения ТС тахографом делится на несколько этапов:

• подготовка автомобиля к установке, ремонт неисправностей, уборка в салоне, накачка шин до давления, рекомендованного заводом-изготовителем;
• доставка транспорта на территорию мастерской;
• монтажные работы, подготовка места для контрольного прибора, прокладка кабелей и установка датчиков;
• установка, настройка и проверка работы бортового самописца;
• калибровка собираемых данных;
• пломбировка разъемов, корпуса прибора;
• выдача сертификата мастерской о выполненном монтаже, пакета документации на устройство.

Требования к ТС

Автомобиль подается на территорию мастерской подготовленным к процедуре:

• салон очищен от посторонних предметов, личных вещей водителя, мусора, пыли и грязи;
• все ниши дверных карт, приборной панели освобождены от посторонних предметов;
• ниша для тахографа также должна быть свободна (помещенная в нее магнитола должна быть перенесена в другое место);
• автомобиль вымыт, в т. ч. зоны проведения монтажа;
• при необходимости проведены ремонтные работы и устранены все неисправности, о которых сигнализировала приборная панель авто;
• шины заменены на новые, так как от их состояния зависит точность калибровки тахографа;
• колеса подкачаны до паспортного давления (например, для ГАЗ 3302 это 3,0 Бар).

На заметку. Некоторые неполадки могут быть устранены непосредственно в процессе установки тахографа, но за это будет взиматься дополнительная плата.

Требования к водителю

Чтобы оформить личную карточку тахографа, водитель должен соответствовать таким требованиям:

• иметь стаж вождения грузовых иди пассажирских автомобилей от года;
• быть гражданином РФ или проживать на территории России более 185 дней с даты прибытия;
• иметь водительское удостоверение с открытыми категориями C, D и E.

С 18 лет шоферы допускаются только к управлению грузовым транспортом с разрешенной максимальной массой не более 7,5 т. С 21 года снимается ограничение по РММ автомобиля для водителя и появляется допуск на управление пассажирским транспортом.

До 21 года гражданам РФ и представителям других государств на территории России запрещается управлять автобусами.

Документы для оформления

Чтобы начать процедуру оформления личной карточки, водителю требуется подготовить пакет документов, который включает:

• паспорт гражданина РФ;
• ИНН;
• страховой полис;
• водительские права;
• заполненный бланк заявления в установленной форме на выдачу пластикового документа, заверенный подписью заказчика;
• черно-белая фотография заявителя;
• заполненное согласие на обработку персональных данных;
• чек, подтверждающий оплату услуг (прикладывается непосредственно при подаче заявки).

Справка. На изготовление карточки подаются не оригиналы документов, а их копии, снять которые можно прямо в сервисном центре перед подачей.

В тексте заявления для оформления водительской карточки нужно указать:

• ФИО заказчика, его гражданство;
• паспортные данные;
• номер ИНН;
• место жительства, адрес прописки;
• число, месяц, год рождения в формате «19 октября 1988 г.»;
• номер страхового свидетельства;
• номер и дату выдачи водительских прав;
• полное название организации, которая будет заниматься изготовлением пластика.

Отдельными строчками в заявлении указывается информация о том, что водитель:

• ознакомлен с правилами эксплуатации личных карточек для тахографов;
• обязуется не передавать документ посторонним лицам, не оставлять без присмотра, использовать по назначению;
• вернет пластик в организацию, если сменит место работы.

Заявление должно быть заверено аккуратно поставленной подписью заказчика в специально отведенном поле. Выходить за пределы рамки запрещается, так как именно эта зона сканируется для последующего нанесения подписи на лицевую поверхность карточки.
Для оптимального результата подпись ставится ручкой с черными чернилами.

Некоторые сервисы вместо бумажных подписей берут у водителя цифровой образец. То есть заявитель расписывается на электронной сенсорной поверхности специальным стилусом, что гарантирует получение четкого результата в высоком разрешении.

Пример заполненной заявки.

Если у водителя возникнут проблемы с заполнением документов, оформить бумаги поможет консультант сервиса.

Цены в сервисном центре

Установка тахографов с блоками СКЗИ и ЕСТР выполняется на территории специализированных мастерских, имеющих аккредитацию ФСБ, так как работы проводятся с криптографическими модулями. Помимо самой процедуры монтажа, нужно еще активировать блок СКЗИ, настроить и откалибровать бортовой самописец.

Профильные сервисные центры распространены на территории РФ, найти подходящий вариант не составит труда. Список всех аккредитованных организаций, предоставляющих услуги по монтажу тахографов и ведущих свою деятельность законно, размещен на портале Росавтотранспорта (с удобным делением по регионам).

Базовый пакет услуг по установке тахографа в специализированной мастерской стоит от 32 тыс. рублей.

В эту сумму входит стоимость:

• самого прибора;
• монтажа комплектной проводки;
• подключения к датчикам;
• установки оборудования в салон автомобиля.

Однако, очень часто приходится оплачивать еще дополнительные услуги или расходные компоненты:

• новый электронный датчик скорости вместо цифрового;
• спидометр, который может работать с электронным датчиком скорости;
• сторонний карман для бортового самописца, так как не все автомобили оснащаются ими на заводе;

Таким образом, к стоимости прибавляется еще 5–7 тыс. рублей.

Наладка и калибровка прибора, генерация уникального цифрового ключа – 5–10 тыс. рублей.

В результате итоговая стоимость всех работ по установке тахографа, его компонентов, наладке и запуску составит около 45–50 тыс. рублей.

Обратите внимание! Блок СКЗИ требует замены каждые три года с даты активации после того, как истечет срок его годности.

Поскольку тахограф не функционирует без личной карточки водителя, то ее изготовление также предполагает расходы.

В таблице приведено, сколько будет стоить получение пластика в Москве и области.

Наименование предприятия

Цена изготовления карты, руб.

ЕСТР

СКЗИ

Весь комплекс услуг под ключ обойдется водителю в сумму от 50 тыс. рублей.

Как установить самостоятельно

Учитывая то, что оплатить работы по установке тахографического оборудования не всем по карману, у некоторых водителей появляется желание сэкономить и выполнить часть монтажа своими руками.

Стоит отметить, что к услугам мастерской прибегнуть все равно придется, но шофер может самостоятельно выполнить такие действия:

• изучить на сайте Росавтотранспорта список тахографов, разрешенных для установки, и выбрать наиболее подходящий;
• подготовить место для установки прибора, приобрести пластиковую нишу-накладку стороннего производителя и собственноручно ее установить в удобном месте рядом с водительским местом;
• если контрольное устройство будет устанавливаться на старый транспорт с базовым оснащением, потребуется купить электронный спидометр с цифровым датчиком скорости, чтобы заменить устаревший прибор, и механический привод к нему от карданного вала;
• проложить жгуты проводов от датчиков, аккумулятора к зоне установки тахографа;
• выполнить подключение проводки к универсальным соединительным колодкам согласно распиновке, которая также должна приводиться в инструкции к прибору.

Можно выполнить первичную проверку работоспособности собранной системы, но устройство желательно извлечь из посадочного места перед посещением профильной мастерской, так как мастерам нужен будет доступ к блоку СКЗИ.

После выполнения перечисленных операций нужно будет записаться на прием в сервисный центр, где специалисты проведут проверку правильности монтажа и прокладки кабелей, настроят прибор, сгенерируют цифровой ключ и активируют внутренний криптографический модуль.

За проверкой и настройкой последует процедура калибровки собираемых данных, сертифицирование, установка клемм и калибровочных табличек, установка тахографа на место.

Без помощи мастерской обойтись не получится, так как прибор не будет работать без активации защитного блока. Этот факт будет выявлен на первом же посту ГИБДД, а водитель – оштрафован согласно ст.11.23 КоАП РФ.

Внимание! Тахограф с ЕСТР установить гораздо сложнее, так как этот вид контрольных устройств интегрируется глубоко в сети автомобиля, подключается к бортовому компьютеру и множеству датчиков. То есть водитель сможет самостоятельно только приобрести бортовой самописец и подготовить место для него. Выполнение остальных процедур лучше доверить профильной мастерской.

Таким образом, самостоятельный монтаж тахографа возможен (это позволит сэкономить), но без услуг сервиса все равно не обойтись.

Какой выбрать

Некоторые модели тахографов получили популярность и множество положительных отзывов за простоту, удобство эксплуатации и надежность работы.

К рекомендуемым сообществом водителей контрольным приборам относятся:

• Меркурий ТА-001;
• VDO DTCO 3283;
• VDO DCTO 1381;
• АТОЛ Drive 5 и Drive Smart;
• EFAS V2 RUS;
• ШТРИХ-ТАХОRUS SM 10042.00.00-13;
• КАСБИ DT-20M;
• МИКАС 20.3840 10 000;
• КАСБИ SMART.

Кстати! Не рекомендуется рассматривать к установке б/у устройства, продающиеся на площадках объявлений. Эти устройства уже не смогут обслуживаться по гарантии, которая часто покрывает большую долю затрат на обслуживание тахографов, калибровку, замену в случае заводского брака.

Кроме того, неизвестна причина, по которой бывший владелец продает бортовой самописец.

Необходимые инструменты

Чтобы выполнить монтаж тахографа своими руками, потребуются инструменты, которые найдутся у любого водителя:

• универсальный набор накидных ключей и торцевых головок – они пригодятся для снятия элементов салона и декоративных накладок обшивки, чтобы проложить жгуты проводов;
• кусачки, щипцы, нож или клещи для снятия изоляции и обжатия наконечников клемм, чтобы собрать все провода в соединительные колодки для соединения между собой и подключения к тахографу;
• изоляционный материал (изолента либо термоусадочная трубка);
• тестер для проводки, сигнальная лампа или мультиметр для проверки соединений на обрывы или короткие замыкания.

Перечисленный набор инструментов будет актуален для оснащения контрольным прибором автомобиля старого образца (КамАЗ, Маз, Газ, Газель 3307, Зил бычок, Jac 130), где выполняются только простые электротехнические операции и не требуется подключение к сложным электронным блокам (как в случае с ЕСТР-тахографами).

В противном случае, лучше доверить монтажные работы специалистам профильной мастерской, у которых есть специализированное оборудование для выполнения подобных подключений к бортовым сетям автомобиля.

Инструкция

Работы по самостоятельному монтажу тахографа рекомендуется выполнять на эстакаде или подъемнике, так как добираться к датчику скорости автомобиля придется, скорее всего, со стороны днища авто.

Пошаговый план по установке контрольного прибора:

1. Автомобиль обесточивается, отключаются клеммы питания от аккумулятора.
2. Определяется место установки тахографа, если оно не предусмотрено заводом-изготовителем транспортного средства.
3. В зоне установки снимается обшивка и декоративные элементы салона, разбирается приборная панель, чтобы обеспечить свободный доступ для проведения работ и прокладки проводов.
4. Датчик скорости извлекается из посадочного места и заменяется на цифровой. Сигнальный кабель протягивается в салон, провода питания – к плюсу аккумулятора и на ноль кузова.
5. Заменяется спидометр на цифровой аналог.
6. На сигнальном кабеле частично снимается изоляция и в разрыв подключается кабель, идущий к тахографу для считывания скорости движения транспортного средства.
7. Тахограф перед установкой осматривается на предмет возможных повреждений, которые он мог получить в процессе транспортировки. Если устройство целое, пломбы на месте – можно продолжать процедуру.
8. В салон к месту установки контрольного прибора протягивается жгут проводов, подключенных по инструкции к бортовой сети автомобиля (замку зажигания, датчику уровня топлива и т. д.).
9. Концы проводов зачищаются, на них обжимаются клеммы для вставки в подготовленные соединительные колодки. Все соединения изолируются.
10. Колодки собираются по схемам, которые приводятся в инструкциях к тахографам.
11. Собранные колодки подключаются к тахографическому оборудованию для проверки работоспособности. Прибор пока не устанавливается в подготовленную нишу.
12. На автомобиль кратковременно подается питание, чтобы убедиться, что бортовой самописец включается, видит все датчики.
13. Бортовая сеть снова обесточивается, прибор вставляется в подготовленный карман.
14. Снятые накладки салона и приборная панель ставятся на свои места и собираются в обратной последовательности.

Провода не должны проходить рядом с источниками электромагнитного излучения, которыми являются:

• автомобильный генератор;
• электродвигатели печки, обдува стекол, стеклоочистителей;
• катушка зажигания;
• динамики акустической системы;
• высоковольтные провода, идущие от некоторых блоков (отличаются большим сечением по сравнению с соседними кабелями);
• навигационные датчики и антенны.

Нюансы установки тахографа показаны в видео.

Техника безопасности

Некоторые водители полагают, что бортовая сеть автомобиля не несет никакой угрозы для человека и можно спокойно работать с оголенными проводами при подключенном аккумуляторе.

На самом деле сила тока в 0,06 А является опасной для здоровья, а 0,1 А – смертельной. Для сравнения: пусковой ток аккумулятора легкового автомобиля – 60 А. Батареи грузового транспорта имеют больший размер и обеспечивают еще большие пусковые токи. Поэтому есть риск удара током во время подсоединения тахографа к автомобильной проводке.

Необходимо соблюдать следующие требования техники безопасности:

• сбросить клеммы с аккумулятора перед любыми работами (либо повернуть ручку прерывателя массы) и не подключать до их окончания процедуры;
• все работы выполнять только в защитных перчатках, очках;
• качественно изолировать все соединения проводов, не экономить изоленту или термоусадочную изоляцию;
• при работе с проводкой использовать инструмент с изолированными ручками;
• перепроверять все соединения тестером или мультиметром во избежание возникновения коротких замыканий или обрывов цепи.

Эксплуатация

Контроль работ по самостоятельному подключению бортового самописца будет выполнен специалистом профильного сервиса.

• правильность подключения проводки;
• зоны прокладки жгутов кабелей;
• качество изолирования соединений;
• надежность фиксации тахографа в посадочном месте.

Если с точки зрения подключения вопросов нет, тестируется функционал прибора, видимость датчиков и нормальное взаимодействие с ними.

Сервис выносит заключение о том, что монтаж выполнен правильно, если показания бортовым самописцем снимаются корректно, а сводный отчет о техническом состоянии не содержит ошибок.

Остается только провести калибровку тахографа, которая выполняется двумя способами:

1. Автомобиль проезжает заранее заданный отрезок свободного пространства. Контрольный прибор в это время фиксирует пройденное расстояние. На основании реальных данных и собранных показаний вычисляется поправочный W-коэффициент, который вносится в раздел настроек устройства. Процедура повторяется до тех пор, пока не будет получено соответствие реального пройденного пути и зафиксированного.
2. Проводится замер давления в шинах и длина окружности колес транспортного средства. На одном из колес мелом ставится вертикальная черта, перпендикулярная поверхности, по которой перемещается машина. Автомобиль двигается на малой скорости вперед так, чтобы колесо совершило целое число оборотов, и отметка встала в то же положение. Замеряется пройденный отрезок пути, сверяется с показаниями тахографа, вычисляется поправочный коэффициент.

Таким образом, без тахографов на коммерческом транспорте ездить нельзя, если тип авто не входит в список исключений. Для поездок по России нужен контрольный прибор с СКЗИ, для международных рейсов – с ЕСТР. Установить тахограф на автомобиль самостоятельно можно, но потребуется калибровка и настройка в сервисном центре.

Тахограф на какие автомобиль закон

Об актуальных изменениях в КС узнаете, став участником программы, разработанной совместно с АО »СБЕР А». Слушателям, успешно освоившим программу, выдаются удостоверения установленного образца.

15 июня 2023

Программа разработана совместно с АО »СБЕР А». Слушателям, успешно освоившим программу, выдаются удостоверения установленного образца.

Продукты и услуги Информационно-правовое обеспечение ПРАЙМ Документы ленты ПРАЙМ Приказ Министерство транспорта РФ от 28 октября 2020 г. № 440 “Об утверждении требований к тахографам, устанавливаемым на транспортные средства, категорий и видов транспортных средств, оснащаемых тахографами, правил использования, обслуживания и контроля работы тахографов, установленных на транспортные средства”

Обзор документа

Приказ Министерство транспорта РФ от 28 октября 2020 г. № 440 “Об утверждении требований к тахографам, устанавливаемым на транспортные средства, категорий и видов транспортных средств, оснащаемых тахографами, правил использования, обслуживания и контроля работы тахографов, установленных на транспортные средства”

30 ноября 2020

В соответствии с пунктом 1 постановления Правительства Российской Федерации от 23 ноября 2012 г. № 1213 «О требованиях к тахографам, категориях и видах оснащаемых ими транспортных средств, порядке оснащения транспортных средств тахографами, правилах их использования, обслуживания и контроля их работы» (Собрание законодательства Российской Федерации, 2012, № 48, ст. 6714), приказываю:

требования к тахографам, устанавливаемым на транспортные средства (приложение № 1 к настоящему приказу);

категории и виды транспортных средств, оснащаемых тахографами (приложение № 2 к настоящему приказу);

правила использования тахографов, установленных на транспортные средства (приложение № 3 к настоящему приказу);

правила обслуживания тахографов, установленных на транспортные средства (приложение № 4 к настоящему приказу);

правила контроля работы тахографов, установленных на транспортные средства (приложение № 5 к настоящему приказу).

2. Настоящий приказ вступает в силу с 1 января 2021 г. и действует до 1 января 2027 г.

Зарегистрировано в Минюсте РФ 27 ноября 2020 г.
Регистрационный № 61118

ПРИЛОЖЕНИЕ № 1
к приказу Минтранса России
от 28 октября 2020 г. № 440

Требования
к тахографам, устанавливаемым на транспортные средства

I. Общие положения

1. Требования к тахографам, устанавливаемым на транспортные средства (далее — Требования), разработаны с целью обеспечения тахографами непрерывной, некорректируемой регистрации информации о скорости и маршруте движения транспортных средств, о времени управления транспортными средствами и отдыха водителей транспортных средств, о режиме труда и отдыха водителей транспортных средств, управление которыми входит в их трудовые обязанности.

Требования распространяются на юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих разработку, изготовление и реализацию тахографов и их компонентов.

2. Тахограф подлежит поверке в порядке, установленном Федеральным законом от 26 июня 2008 г. № 102-ФЗ «Об обеспечении единства измерений» 1 , и должен состоять из бортового устройства, а также следующих компонентов:

1) карт тахографа (далее — карты, если не указано иное);

2) датчика движения;

3) антенны для приема сигналов глобальных навигационных спутниковых систем ГЛОНАСС и GPS;

4) антенны для приема и передачи сигналов GSM/GPRS (в случае включения в состав бортового устройства связного модуля);

5) комплекта монтажных частей для соединения компонентов тахографа и их установки на транспортном средстве.

3. Бортовое устройство должно иметь защищенный от вскрытия опломбированный корпус и содержать внутри него:

1) устройство обработки данных;

2) программное обеспечение для устройства обработки данных, записанное на электронные носители информации;

3) программно-аппаратное шифровальное (криптографическое) средство (далее — блок СКЗИ тахографа), реализующее алгоритмы криптографического преобразования информации и обеспечивающее:

аутентификацию водителя, Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации или Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, в том числе их территориальных органов (далее — контрольные органы), сервисного центра (далее — мастерская, если не указано иное), юридических лиц, индивидуальных предпринимателей, осуществляющих эксплуатацию транспортных средств, а также физических лиц, осуществляющих эксплуатацию грузовых автомобилей, разрешенная максимальная масса которых превышает 3,5 тонн, и автобусов (далее — владельцы транспортных средств), а также соответствующих карт;

регистрацию информации в некорректируемом виде в защищенной памяти (далее — защищенный архив блока СКЗИ тахографа);

хранение информации ограниченного доступа, используемой для создания электронной подписи и проверки электронной подписи (далее — ключевая информация), и аутентифицирующей информации;

измерение параметров навигационных сигналов глобальных навигационных спутниковых систем ГЛОНАСС и GPS (далее — ГНСС) и выделение навигационных сообщений с целью определения и регистрации в некорректируемом виде пространственных координат транспортного средства и текущего времени (поправки показаний часов);

синхронизацию внутренней шкалы времени с национальной шкалой координированного времени UTC (SU) 2 при работе по сигналам ГНСС с погрешностью (по уровню вероятности 0,95) не более 2 секунд (диапазон измерений от 0 до 3600 секунд);

4) блок памяти бортового устройства для хранения данных, не требующих регистрации в некорректируемом виде;

5) связной модуль (необходимость включения связного модуля в состав бортового устройства определяется организацией-изготовителем тахографа);

6) датчики ускорения (необходимость установки определяется организацией- изготовителем тахографа);

7) два устройства ввода карт (считывающие устройства);

8) средство отображения информации (дисплей);

9) печатающее устройство;

10) кнопку аварийной ситуации (в случае включения в состав бортового устройства связного модуля);

11) средства визуального и звукового предупреждения;

12) разъем для выполнения сервисных функций, загрузки (выгрузки) данных;

13) разъемы для подключения бортового устройства к транспортному средству;

14) разъем для подключения к бортовому устройству антенны для приема сигналов ГНСС;

15) разъем для подключения к бортовому устройству антенны для приема и передачи сигналов GSM/GPRS (в случае включения в состав бортового устройства связного модуля);

16) слот для SIM-карты (необходимость слота для SIM-карты в составе бортового устройства определяется организацией-изготовителем тахографа);

17) средства ввода информации в тахограф (клавиатура).

4. Тахограф должен обеспечивать целостность и достоверность информации, регистрируемой в памяти тахографа в некорректируемом виде, на основе применения квалифицированной электронной подписи, а также возможность гарантированного выявления ее корректировки или фальсификации по результатам проверки информации, зарегистрированной в памяти тахографа.

5. Тахограф должен обеспечивать внесение в блок СКЗИ тахографа с использованием карты мастерской установочных данных, включая идентификационные данные транспортного средства и квалифицированные сертификаты ключей проверки электронной подписи (далее — квалифицированный сертификат) блока СКЗИ тахографа (далее — активизация тахографа).

6. Тахограф, прошедший процедуру активизации, должен функционировать в следующих режимах:

1) «рабочий» — режим регистрации информации тахографом, активируется картой водителя;

2) «контроль» — режим проверки деятельности водителя, активируется картой контролера;

3) «корректировка установочных данных» — режим внесения изменений в установочные данные тахографа, активируется картой мастерской;

4) «предприятие» — режим проверки деятельности водителя, а также проверки параметров транспортного средства, его пробега и скоростного режима, активируется картой предприятия.

II. Карты водителя, контролера, мастерской и предприятия

7. В тахографе должны применяться следующие типы карт:

1) карта водителя — обеспечивает идентификацию и аутентификацию водителя с использованием шифровальных (криптографических) средств, а также хранение данных о деятельности водителя;

2) карта контролера — обеспечивает идентификацию и аутентификацию контрольных органов с использованием шифровальных (криптографических) средств;

3) карта мастерской — обеспечивает идентификацию и аутентификацию мастерской с использованием шифровальных (криптографических) средств;

4) карта предприятия — обеспечивает идентификацию и аутентификацию владельцев транспортных средств с использованием шифровальных (криптографических) средств, установку блокировки (ограничения) доступа к данным тахографа и данным карт водителей.

8. Лицевая сторона карты водителя должна содержать:

обозначение Российской Федерации (в верхнем левом углу карты белыми буквами на синем фоне) в соответствии с Конвенцией о дорожном движении от 8 ноября 1968 г. 3 ;

наименование типа карты и страны ее применения на русском языке «Карта водителя Российская Федерация» (в верхней части карты);

данные в следующих позициях:

позиция «1.» — фамилия водителя;

позиция «2.» — имя водителя;

позиция «3.» — дата рождения водителя;

позиция «4а.» — дата начала действия карты водителя;

позиция «4b.» — дата окончания действия карты водителя;

позиция «4с.» — наименование организации-изготовителя карты водителя;

позиция «5а.» — номер водительского удостоверения;

позиция «5b.» — номер карты водителя;

позиция «6.» — фотография водителя;

позиция «7.» — личная подпись водителя;

позиция «8.» — адрес места жительства (места пребывания) водителя.

Номер карты водителя должен иметь следующую структуру: RU D ХХХХХХХХХХХ , где:

RU — условное обозначение Российской Федерации;

D — условное обозначение карты водителя;

ХХХХХХХХХХХ — одиннадцатизначный порядковый номер карты водителя, который для каждого водителя является постоянным независимо от ее замены или обновления;

— индекс замены карты водителя (принимает значение от 0 до 9, далее — от А до Z), который последовательно увеличивается в случае замены карты водителя, а при ее обновлении (выдаче на новый срок) данный индекс обнуляется;

— индекс обновления карты водителя (принимает значение от 0 до 9, далее — от А до Z), который последовательно увеличивается в случае выдачи карты водителя на новый срок.

9. Оборотная сторона карты водителя должна содержать:

обозначения позиций, указанных в пункте 8 Требований;

информацию об организации-изготовителе карты водителя и ее адресе в пределах места нахождения.

10. Лицевая сторона карты предприятия должна содержать:

обозначение Российской Федерации (в верхнем левом углу карты белыми буквами на синем фоне) в соответствии с Конвенцией о дорожном движении от 8 ноября 1968 г.;

наименование типа карты и страны ее применения на русском языке «Карта предприятия Российская Федерация» (в верхней части карты); данные в следующих позициях:

позиция «1.» — наименование или фамилия, имя и отчество (при наличии) владельца транспортного средства;

позиция «2.» — фамилия руководителя юридического лица или индивидуального предпринимателя или лица, назначенного ответственным за эксплуатацию тахографов (только для юридических лиц и индивидуальных предпринимателей);

позиция «3.» — имя лица, указанного в позиции «2.»;

позиция «4а.» — дата начала действия карты предприятия;

позиция «4b.» — дата окончания действия карты предприятия;

позиция «4с.» — наименование организации-изготовителя карты предприятия;

позиция «5b.» — номер карты предприятия;

позиция «6.» — личная подпись владельца транспортного средства или лица, указанного в позиции «2.»;

позиция «7.» — адрес места нахождения или адрес места жительства (места пребывания) владельца транспортного средства;

Номер карты предприятия должен иметь следующую структуру: RU Р ХХХХХХХХХХ , где:

RU — условное обозначение Российской Федерации;

D — условное обозначение карты предприятия;

ХХХХХХХХХХ — десятизначный порядковый номер карты предприятия, который для каждого владельца транспортного средства является постоянным независимо от ее замены или обновления;

— индекс количества карт предприятий (принимает значение от 0 до 9, далее — от А до Z), который последовательно увеличивается при выдаче карт предприятий конкретному владельцу транспортного средства;

— индекс замены карты предприятия (принимает значение от 0 до 9, далее — от А до Z), который последовательно увеличивается в случае замены карты предприятия, а при ее обновлении (выдаче на новый срок) данный индекс обнуляется;

— индекс обновления карты предприятия (принимает значение от 0 до 9, далее — от А до Z), который последовательно увеличивается в случае выдачи карты предприятия на новый срок.

11. Оборотная сторона карты предприятия должна содержать:

обозначения позиций, указанных в пункте 10 Требований;

информацию об организации-изготовителе карты предприятия и ее адресе в пределах места нахождения.

12. Лицевая сторона карты мастерской должна содержать:

обозначение Российской Федерации (в верхнем левом углу карты белыми буквами на синем фоне) в соответствии с Конвенцией о дорожном движении от 8 ноября 1968 г.;

наименование типа карты и страны ее применения на русском языке «Карта мастерской Российская Федерация» (в верхней части карты);

данные в следующих позициях:

позиция «1.» — наименование мастерской;

позиция «2.» — фамилия руководителя мастерской;

позиция «3.» — имя руководителя мастерской;

позиция «4а.» — дата начала действия карты мастерской;

позиция «4b.» — дата окончания действия карты мастерской;

позиция «4с.» — наименование организации-изготовителя карты мастерской;

позиция «5b.» — номер карты мастерской;

позиция «6.» — личная подпись руководителя мастерской;

позиция «7.» — адрес места нахождения мастерской;

Номер карты мастерской должен иметь следующую структуру: RU М ХХХХХХХХХХ , где:

RU — условное обозначение Российской Федерации;

М — условное обозначение карты мастерской;

ХХХХХХХХХХ — десятизначный порядковый номер карты мастерской, который для каждой мастерской является постоянным независимо от ее замены или обновления;

— индекс количества карт мастерской (принимает значение от 0 до 9, далее — от А до Z), который последовательно увеличивается при выдаче карт мастерской конкретной мастерской;

— индекс замены карты мастерской (принимает значение от 0 до 9, далее — от А до Z), который последовательно увеличивается в случае замены карты мастерской, а при ее обновлении (выдачи на новый срок) данный индекс обнуляется;

— индекс обновления карты мастерской (принимает значение от 0 до 9, далее — от А до Z), который последовательно увеличивается в случае выдачи карты мастерской на новый срок.

13. Оборотная сторона карты мастерской должна содержать:

обозначения позиций, указанных в пункте 12 Требований;

информацию об организации-изготовителе карты мастерской и ее адресе в пределах места нахождения.

14. Лицевая сторона карты контролера должна содержать:

обозначение Российской Федерации (в верхнем левом углу карты белыми буквами на синем фоне) в соответствии с Конвенцией о дорожном движении от 8 ноября 1968 г.;

наименование типа карты и страны ее применения на русском языке «Карта контролера Российская Федерация» (в верхней части карты);

данные в следующих позициях:

позиция «1.» — наименование контрольного органа;

позиция «2.» — контактный телефон контрольного органа;

позиция «3.» — адрес электронной почты контрольного органа;

позиция «4а.» — дата начала действия карты контролера;

позиция «4b.» — дата окончания действия карты контролера;

позиция «4с.» — наименование организации-изготовителя карты контролера;

позиция «5b.» — номер карты контролера;

позиция «6.» — адрес места нахождения контрольного органа;

Номер карты контролера должен иметь следующую структуру: RU К ХХХХХХХХХХ , где:

RU — условное обозначение Российской Федерации;

К — условное обозначение карты контролера;

ХХХХХХХХХХ — десятизначный порядковый номер карты контролера, содержащий идентификатор контрольного органа (для Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации — GAI, для Федеральной службы по надзору в сфере транспорта — FSNT). Для каждого контрольного органа номер карты контролера является постоянным независимо от ее замены или обновления;

— индекс количества карт контролера (принимает значение от 0 до 9, далее — от А до Z), который последовательно увеличивается при выдаче карт контролера конкретному контрольному органу;

— индекс замены карты контролера (принимает значение от 0 до 9, далее — от А до Z), который последовательно увеличивается в случае замены карты контролера, а при ее обновлении (выдачи на новый срок) данный индекс обнуляется;

— индекс обновления карты контролера (принимает значение от 0 до 9, далее — от А до Z), который последовательно увеличивается в случае выдачи карты контролера на новый срок.

15. Оборотная сторона карты контролера должна содержать:

обозначения позиций, указанных в пункте 14 Требований;

информацию об организации-изготовителе карты контролера и ее адресе в пределах места нахождения.

16. Рекомендуемые образцы внешнего вида карт тахографа приведены в приложении № 1 к Требованиям.

17. Карты должны иметь следующие характеристики:

1) типоразмер — ID-1 (CR-80) 4 ;

2) материал изготовления — поликарбонат;

3) тип карты — контактная.

18. Карты должны быть защищены от подделок, являться полиграфической продукцией и содержать не менее двух защитных элементов, изготовленных с применением полиграфических, голографических, информационных, микропроцессорных и иных способов защиты полиграфической продукции, предотвращающих их подделку.

19. Текст карт должен быть напечатан на фоне следующих цветов:

1) карта водителя: белый;

2) карта контролера: голубой;

3) карта мастерской: красный;

4) карта предприятия: желтый.

20. Карта должна соответствовать требованиям к материальным носителям биометрических персональных данных и технологиям хранения таких данных вне информационных систем персональных данных, утвержденным постановлением Правительства Российской Федерации от 6 июля 2008 г. № 512 5 .

21. Состав команд операционной системы карты, способы организации хранения данных и система разграничения доступа к данным карты должны соответствовать требованиям по защите информации, установленным в соответствии со статьей 19 Федерального закона от 27 июля 2006 г. № 152-ФЗ «О персональных данных» 6 .

22. Структура данных в карте должна быть организована в виде иерархической файловой системы.

23. Интерфейс карты должен поддерживать режимы Т = 0 и Т = 1.

24. Карта должна функционировать при напряжении питания:

25. Карта должна иметь состоящий из четырех цифр PIN-код, используемый для ее аутентификации.

26. Разработка и производство карты должны осуществляться в соответствии с Положением о разработке, производстве, реализации и эксплуатации шифровальных (криптографических) средств защиты информации (Положение ПКЗ-2005), утвержденным приказом ФСБ России от 9 февраля 2005 г. № 66 (далее — Положение ПКЗ-2005) (зарегистрирован Минюстом России 3 марта 2005 г., регистрационный № 6382) 7 .

27. Карта должна обеспечивать хранение:

1) идентификационных данных встроенного микропроцессора (серийный номер);

2) серийного номера карты;

3) идентификатора организации-изготовителя карты.

28. Карта водителя, кроме данных, указанных в пункте 27 Требований, должна обеспечивать хранение следующих идентификационных данных:

2) наименование организации изготовителя карты, дата выдачи;

3) дата начала действия карты, дата окончания срока действия карты;

4) фамилия и имя держателя карты;

5) дата рождения держателя карты;

6) номер водительского удостоверения;

7) наименование органа, выдавшего водительское удостоверение.

29. Карта водителя должна обеспечивать хранение не менее 84 записей следующих данных за каждый календарный день, в течение которого используется эта карта, включая каждый период использования транспортного средства в течение указанного дня (период использования включает все последовательные циклы ввода (извлечения) карты на транспортном средстве):

1) дата и время первого использования транспортного средства (то есть первый ввод карты за этот период использования транспортного средства или 00 часов 00 минут, если в этот момент данный период использования продолжается) и показание счетчика пробега транспортного средства;

2) дата и время последнего использования транспортного средства (то есть последнее извлечение карты в течение этого периода использования транспортного средства или 23 часа 59 минут, если в этот момент использование продолжается) и показания счетчика пробега транспортного средства;

3) государственный регистрационный номер транспортного средства.

30. Карта водителя должна обеспечивать хранение за последние 28 календарных дней следующих данных о каждом календарном дне, в течение которого используется данная карта или в течение которого водитель внес вручную данные о своей деятельности:

2) счетчик ежедневного присутствия (показания которого увеличиваются на одну единицу за каждый календарный день);

3) общее расстояние, пройденное водителем на транспортном средстве в течение этого дня;

4) статус водителя на 00 часов 00 минут;

5) время изменения:

статуса управления («экипаж», «один»);

состояния считывающего устройства («водитель», «второй водитель»);

положения карты («вставлена», «не вставлена»);

вида деятельности («управление», «готовность», «работа», «перерыв/отдых»).

31. Карта водителя должна обеспечивать хранение не менее 42 записей данных о местах, в которых начинаются и/или заканчиваются периоды времени управления транспортным средством:

1) дата и время ввода;

2) показания счетчика пробега транспортного средства.

32. Карта водителя должна обеспечивать хранение данных о следующих типах событий, зарегистрированных тахографом со вставленной в него картой:

1) нестыковка времени (в тех случаях, когда причиной этого события является данная карта);

2) ввод карты в процессе управления (в тех случаях, когда причиной этого события является данная карта);

3) последний сеанс использования карты, который был завершен неправильно (в тех случаях, когда причиной этого события является данная карта);

4) прекращение электропитания;

5) ошибка данных о движении;

6) попытки нарушения защиты.

33. Карта водителя должна обеспечивать хранение следующих данных о шести последних событиях каждого типа, указанных в пункте 29 Требований:

2) дата и время начала события (или ввода карты, если это событие в данный момент продолжается);

3) дата и время конца события (или извлечения карты, если в данный момент это событие продолжается);

4) государственный регистрационный номер транспортного средства;

5) в случае события «нестыковка времени»:

дата и время начала события (соответствуют дате и времени извлечения карты из предыдущего транспортного средства);

дата и время завершения события (соответствуют дате и времени ввода карты в транспортное средство, используемое в данный момент);

данные о транспортном средстве (соответствуют используемому транспортному средству, к которому относится данное событие);

6) в случае события «последний сеанс использования карты завершен неправильно»:

дата и время начала события (соответствуют дате и времени ввода карты применительно к неправильно завершенному сеансу ее использования);

дата и время завершения события (соответствуют дате и времени ввода карты, относящимся к сеансу ее использования, в ходе которого было обнаружено данное событие);

данные о транспортном средстве (соответствуют транспортному средству, на котором сеанс использования карты был завершен неправильно).

34. Карта водителя должна обеспечивать хранение данных о следующих видах неисправностей, обнаруженных тахографом с введенной в него картой:

1) сбой в работе карты (в том случае если причиной события является карта);

2) сбой в работе тахографа.

35. Карта водителя должна обеспечивать хранение следующих данных о 12 последних зарегистрированных сбоях в работе карт и сбоях в работе тахографа:

1) код неисправности;

2) дата и время возникновения неисправности (или дата и время ввода карты, если в момент ввода карты неисправность присутствовала);

3) дата и время устранения неисправности (или дата и время извлечения карты, если в этот момент времени неисправность сохранялась);

4) государственный регистрационный номер транспортного средства.

36. Карта водителя должна обеспечивать хранение одной записи следующих данных о проверочных операциях:

1) дата и время проверки;

2) номер карты контрольного органа и наименование организации- изготовителя карты;

3) тип проверки (вывод на дисплей и/или на печать, и/или загрузка данных с бортового устройства, и/или загрузка данных с карты);

4) период, за который загружаются данные (в случае загрузки);

5) государственный регистрационный номер транспортного средства.

37. Карта водителя должна обеспечивать хранение данных, касающихся транспортного средства, на котором был начат сеанс ее использования:

1) дата и время начала сеанса (ввода карты);

2) государственный регистрационный номер транспортного средства.

38. Карта водителя должна обеспечивать хранение 56 записей следующих данных о ситуациях «неприменимо» и «переезд на пароме/поезде», введенных при вставленной карте:

1) дата и время начала ввода;

39. Карта мастерской должна обеспечивать хранение данных, необходимых для осуществления активизации тахографа и блока СКЗИ тахографа.

40. Карта мастерской должна обеспечивать хранение следующих данных:

2) наименование организации-изготовителя карты, дата выдачи;

3) дата начала действия карты, дата истечения срока действия карты;

4) наименование мастерской;

5) адрес в пределах места нахождения мастерской;

6) фамилия и имя держателя;

7) четыре записи данных о транспортных средствах;

8) три пары записей данных о начале и/или завершении периодов времени управления транспортным средством;

9) о событиях и неисправностях;

10) о трех последних записях, указанных в пункте 28 Требований и данных о шести последних неисправностях каждого вида, указанных в пункте 31 Требований;

11) о проверочных операциях;

12) две записи данных о ситуациях «неприменимо» и «переезд на пароме/поезде».

41. Карта мастерской должна обеспечивать хранение:

1) информации о количестве корректировок установочных данных, произведенных с ее использованием, и количестве корректировок установочных данных, произведенных с момента последней загрузки данных;

2) следующей информации о последних 88 корректировках установочных данных:

вид корректировки установочных данных: активизация, первая установка, установка, настройка;

идентификационные данные транспортного средства;

данные о регулировке: устройства ограничения скорости, показаний счетчика пробега (новые и прежние показания), даты и времени (новые и прежние показания);

идентификационные данные тахографа.

42. Карта контролера должна обеспечивать хранение следующих идентификационных данных:

2) наименование организации-изготовителя карты, дата выдачи;

3) дата начала действия карты, дата истечения срока действия карты;

4) наименование контрольного органа;

5) адрес в пределах места нахождения контрольного органа.

43. Карта контролера должна обеспечивать хранение 230 записей следующих данных о проверочных операциях:

1) дата и время проверки;

2) тип проверки (вывод на дисплей и/или на печать, и/или загрузка данных с бортового устройства, и/или загрузка с карты);

3) период, за который загружаются данные (в соответствующих случаях);

4) государственный регистрационный номер транспортного средства;

5) номер проверенной карты водителя и наименование организации-изготовителя карты.

44. Карта предприятия должна обеспечивать хранение следующих идентификационных данных:

2) наименование организации-изготовителя карты, дата выдачи;

3) дата начала действия карты, дата истечения срока действия карты;

4) наименование или фамилия, имя и отчество (при наличии) владельца транспортного средства;

5) адрес места нахождения или адрес места жительства (места пребывания) владельца транспортного средства.

45. Карта предприятия должна обеспечивать хранение 230 записей следующих данных о действиях владельца транспортного средства:

1) дата и время осуществленного действия;

2) тип действия (блокировка и/или разблокировка бортового устройства, и/или загрузка данных с бортового устройства, и/или загрузка данных с карты);

3) период, за который загружаются данные (в соответствующем случае);

4) государственный регистрационный номер транспортного средства;

5) номер карты водителя и наименование ее организации-изготовителя (в случае выгрузки данных с карты).

III. Функции тахографа и требования к его конструкции

46. Тахограф при работе с картами должен обеспечивать:

1) регистрацию фактов ввода и извлечения карт;

2) определение типа карты и контроль срока ее действия;

3) разграничение доступа к управлению функциями и данным тахографа в зависимости от типа вставленной в него карты;

4) взаимную аутентификацию карты и блока СКЗИ тахографа с использованием шифровальных (криптографических) средств;

5) запись в память карты информации в некорректируемом виде;

6) механическую блокировку карты после ее ввода в слот тахографа;

7) извлечение карты водителя только при остановке транспортного средства и после записи данных о деятельности водителя из тахографа в память карты.

47. Тахограф в рабочем режиме должен:

1) определять при наличии данных, получаемых от ГНСС, скорость движения транспортного средства с погрешностью (по уровню вероятности 0,95) не более 2 километров в час при геометрическом факторе ухудшения точности PDOP 8 3 (диапазон измерений от 20 до 180 километров в час);

2) осуществлять регистрацию в некорректируемом виде значения скорости движущегося транспортного средства не реже одного раза в секунду;

3) определять при отсутствии данных, получаемых от ГНСС, значение скорости транспортного средства с инструментальной погрешностью (по уровню вероятности 0,95) не более 2 километров в час на основе импульсов, получаемых от датчика движения (диапазон измерений от 20 до 180 километров в час);

4) осуществлять регистрацию факта движения транспортного средства при скорости движения транспортного средства более 1,8 километров в час или при получении от датчика движения не менее одного импульса в секунду в течение не менее 5 секунд;

5) осуществлять на основе данных, получаемых от ГНСС, автоматическое уточнение коэффициентов соответствия между скоростью транспортного средства, пройденным им путем и количеством (частотой) импульсов, подаваемых датчиком движения (при наличии данных, получаемых от ГНСС);

6) осуществлять регистрацию фактов автоматических уточнений коэффициентов соответствия между скоростью транспортного средства, пройденным им путем и количеством (частотой) импульсов, подаваемых датчиком движения, в случае если указанный коэффициент соответствия изменен более чем на 10%;

7) определять при наличии данных, получаемых от ГНСС, координаты местоположения транспортного средства по координатным осям с инструментальной погрешностью (по уровню вероятности 0,95) не более 3 метров при геометрическом факторе ухудшения точности PDOP 3 (диапазон измерений широты 90°, долготы 180°) и определять координаты местоположения транспортного средства по координатным осям с погрешностью (по уровню вероятности 0,95) не более 15 метров при геометрическом факторе ухудшения точности PDOP 3 (диапазон измерений широты 90°, долготы 180°);

8) осуществлять не реже одного раза в секунду регистрацию в некорректируемом виде значения координат местоположения движущегося транспортного средства;

9) определять при движении транспортного средства расстояние, пройденное транспортным средством (пробег), с инструментальной погрешностью (по уровню вероятности 0,95) не более 1% для участка пройденного пути протяженностью не менее 1000 метров (диапазон измерений от 1 до 9 999 999,9 километра) и осуществлять не реже одного раза в секунду его регистрацию;

10) осуществлять при движении транспортного средства не реже одного раза в секунду регистрацию данных, соответствующих полному расстоянию, пройденному транспортным средством (пробегу);

11) осуществлять синхронизацию внутренней шкалы времени с национальной шкалой координированного времени UTC (SU) при работе по сигналам ГНСС с погрешностью (по уровню вероятности 0,95) не более 2 секунд (диапазон измерений от 0 до 3600 секунд);

12) осуществлять измерение интервала времени с погрешностью (по уровню вероятности 0,95) не более 4 секунд (диапазон измерений от 60 до 86400 секунд);

13) осуществлять при наличии данных, получаемых от ГНСС, синхронизацию шкалы времени внутреннего опорного генератора тахографа со шкалой времени блока СКЗИ тахографа с погрешностью (по уровню вероятности 0,95) не более 2 секунд (диапазон измерений от 0 до 3600 секунд).

48. Тахограф должен обеспечивать:

1) прием и регистрацию в некорректируемом виде информации о точном значении времени, календарной дате и координатах местоположения транспортного средства (при наличии данных, получаемых от ГНСС);

2) вывод на дисплей и (или) на печать, и (или) загрузку данных с бортового устройства, и (или) загрузку с карты значений национальной шкалы координированного времени UTC (SU) и расстояния, пройденного транспортным средством (пробег) с дискретностью в минутах и километрах соответственно;

3) возможность изменения выводимого на дисплей значения времени для установки местного времени с учетом часовых поясов;

4) автоматическое уточнение показания времени тахографа в случае отклонения его показаний более 2 секунд в сутки (при наличии данных, получаемых от ГНСС);

5) работу часов реального времени при отсутствии электропитания от внешнего источника в течение не менее 12 месяцев;

6) регистрацию национальной шкалы координированного времени UTC (SU), скорости и координат местоположения транспортного средства при наличии данных, получаемых от ГНСС, в некорректируемом виде не реже одного раза в секунду, за исключением периодов времени, в течение которых:

не подается питание на бортовое устройство;

транспортное средство не движется и не происходят какие-либо события, регистрируемые тахографом в соответствии с Требованиями.

49. Тахограф в рабочем режиме должен обеспечивать:

1) регистрацию следующих видов деятельности водителей: «управление», «работа», «готовность» или «перерыв/отдых»;

2) расчет и регистрацию времени труда водителя транспортного средства, управление которым входит в его трудовые обязанности, и (или) времени управления транспортным средством водителем (далее — время управления транспортным средством), а также времени отдыха водителя транспортного средства, управление которым входит в его трудовые обязанности, и (или) времени отдыха водителя от управления транспортным средством (далее — время отдыха), в том числе совокупного времени управления транспортным средством и времени отдыха;

3) выбор первым или вторым водителем вручную функций: «работа», «готовность» или «перерыв/отдых»;

4) автоматическую регистрацию функции «управление» для водителя, управляющего движущимся транспортным средством, и «готовность» для второго водителя;

5) автоматическую регистрацию функции «работа» при остановке транспортного средства в случае его управления одним водителем;

6) регистрацию изменения вида деятельности водителя транспортного средства через 120 секунд после автоматического переключения на функцию «работа» в связи с остановкой транспортного средства;

7) регистрацию в некорректируемом виде данных об изменении вида деятельности водителя.

50. Тахограф при вводе двух действительных карт водителя должен регистрировать статус управления «экипаж» и во всех других случаях регистрировать статус управления «один».

51. Тахограф при вводе данных должен обеспечивать:

1) автоматическое определение и регистрацию координат мест, в которых начинаются и заканчиваются периоды времени управления транспортным средством;

2) автоматическое предложение водителю осуществить ручной ввод информации после ввода карты водителя, в том числе:

вывести на дисплей информацию о дате и времени последнего извлечения этой карты и вывести запрос, означает ли данный ввод карты продолжение текущего периода времени управления транспортным средством;

вывести на дисплей запрос о вводе данных, о виде деятельности («работа», «готовность» или «перерыв/отдых») с указанием даты и времени начала и завершения;

3) ожидание ввода информации в течение одной минуты с выводом индикации на дисплей о том, что включен режим ожидания ввода, и подачу звукового сигнала по истечении 30 секунд;

4) регистрацию факта, что водителем не выполнен ручной ввод данных, если в течение одной минуты он не начал ввод запрашиваемой тахографом информации;

5) ручной ввод данных о видах деятельности: «работа», «готовность» или «перерыв/отдых» в соответствии со следующими алгоритмами:

если держатель карты водителя вводит утвердительный ответ на предложение указать «наименование места, в котором начинается период времени управления транспортным средством», то на дисплей выводится надпись с предложением ввести вручную данные о деятельности в хронологическом порядке за период времени, в течение которого карта не была вставлена в тахограф;

если время завершения деятельности, введенное вручную, соответствует времени ввода карты, то процесс ручного ввода данных завершается;

если держатель карты водителя вводит отрицательный ответ на предложение указать «наименование места, в котором начинается период времени управления транспортным средством», то на дисплей выводится запрос о вводе в ручном режиме данных о деятельности в хронологическом порядке за период времени после извлечения карты до момента завершения управления транспортным средством;

если держатель карты водителя не указывает, когда завершился предыдущий период времени управления транспортным средством, и вводит вручную данные о деятельности, время завершения которой соответствует времени ввода карты, тахограф регистрирует информацию о том, что период времени управления транспортным средством завершился в начале первого периода «отдыха» (или периода, за который «нет данных») в момент извлечения карты;

если время начала периода времени управления транспортным средством соответствует времени ввода карты, то на дисплей выводится запрос о вводе времени начала текущего периода времени управления транспортным средством;

если время начала текущего периода времени управления транспортным средством отличается от времени ввода карты, то на дисплей выводится запрос о вводе данных о деятельности в хронологическом порядке за период времени с начала текущего периода времени управления транспортным средством до момента ввода карты.

52. Тахограф должен обеспечивать:

1) ручной ввод и регистрацию в некорректируемом виде информации о следующих ситуациях:

«неприменимо» — при движении транспортного средства без вставленной карты водителя или при движении со вставленной в тахограф картой контролера или картой предприятия;

«переезд на пароме/поезде»;

2) невозможность ввода информации о ситуации «переезд на пароме/поезде», если введена ситуация «неприменимо»;

3) автоматическое прекращение регистрации информации о ситуации «неприменимо» при вводе карты водителя.

53. Тахограф должен исключать возможность доступа к данным тахографа и данным карт водителей неаутентифицированными субъектами доступа при установке блокировки в режиме работы «предприятие» и обеспечивать:

1) установку блокировки в положение «вкл» («включено») или «выкл» («выключено») при вводе карты и идентификации владельца транспортного средства;

2) регистрацию даты и времени установки блокировки и даты и времени ее снятия;

3) вывод информации на дисплей при осуществлении блокировки владельцем транспортного средства, что предыдущая установленная им блокировка не снята и находится в положении «вкл» («включено»).

54. Тахограф должен обеспечивать вывод на дисплей:

1) предупреждающей информации:

о превышении установленной для транспортного средства скорости движения;

о нарушениях порядка передачи данных о скорости движения или несоответствии значений данных, полученных от датчика движения, и регистрируемой скорости транспортного средства, определенной на основании данных, получаемых от ГНСС;

о вводе недействительной карты;

об управлении без карты;

об окончании срока службы блока СКЗИ тахографа;

2) данных из памяти тахографа:

о деятельности водителей («управление», «работа», «готовность» или «перерыв/отдых»);

о превышении скорости;

о расстоянии, пройденном транспортным средством;

о событиях и неисправностях;

3) информации о выгрузке данных на внешние устройства из защищенного архива и из карты;

4) информации о несовместимости следующих типов действительных карт тахографа, одновременно находящихся в считывающих устройствах «водитель» и «второй водитель»:

карты водителя с картой мастерской;

карты контролера с картой мастерской или картой предприятия или другой картой контролера;

карты мастерской с картой водителя или картой контролера или картой предприятия или другой картой мастерской;

карты предприятия с картой контролера или картой мастерской или другой картой предприятия.

5) данных из блока СКЗИ тахографа о заводском номере блока СКЗИ тахографа, времени, координат местоположения транспортного средства.

55. Тахограф при регистрации событий и неисправностей должен:

1) обеспечивать регистрацию в некорректируемом виде информации о вводе недействительной карты или карты, срок действия которой истек;

2) регистрировать информацию о событии «нестыковка во времени» в том случае, когда считанная с карты водителя текущая дата и время ее ввода в тахограф предшествуют дате и времени последнего ее извлечения;

3) регистрировать информацию об управлении без соответствующей карты в следующих случаях:

в считывающее устройство «водитель» не вставлена карта тахографа или вставленная карта тахографа недействительна;

в считывающее устройство «водитель» вставлена действительная карта водителя, а в считывающее устройство «второй водитель» вставлена действующая карта контролера или карта мастерской или карта предприятия;

в считывающее устройство «водитель» вставлена действительная карта мастерской, а в считывающее устройство «второй водитель» вставлена действительная карта водителя или действительная карта контролера или действительная карта предприятия;

в считывающее устройство «водитель» или «второй водитель» вставлена действительная карта контролера или действительная карта предприятия.

4) регистрировать информацию о вводе карты во время управления в том случае, когда карта вставляется в любое считывающее устройство при виде деятельности водителя «управление»;

5) при вводе карты водителя (мастерской), которая ранее была принудительно извлечена до завершения записи на нее данных, регистрировать данное событие и записывать на карту информацию о неправильном завершении последнего сеанса ее использования;

6) регистрировать данные о каждом случае превышения установленной для транспортного средства скорости движения;

7) регистрировать данные о случаях прекращения питания бортового устройства в течение более 100 миллисекунд, за исключением случаев отключения питания в режиме «корректировка установочных данных»;

8) регистрировать информацию о нарушениях потока данных о скорости движения или несоответствии значений данных, полученных от датчика движения, и регистрируемой скорости транспортного средства, определенной по данным, полученным от ГНСС;

9) регистрировать транспортирование транспортного средства в качестве груза;

10) регистрировать информацию о попытках и случаях нарушения системы защиты:

данные о сбоях и неисправностях карт, возникших в процессе их работы;

сбой в работе (отказ) бортового устройства;

сбой системы загрузки данных;

сбой в работе датчика движения;

сбой в работе блока СКЗИ тахографа;

сбой в работе устройства обработки данных тахографа;

сбой в работе программного обеспечения устройства обработки данных тахографа;

сбой в работе связного модуля (при его наличии в составе тахографа);

сбой в работе датчиков экстренного торможения и критического наклона транспортного средства;

сбой в работе устройств ввода карт; сбой в работе печатающего устройства;

11) регистрировать аварийные события: отключение питания тахографа;

нажатие кнопки «авария» (при наличии в составе бортового устройства такой функции и связного модуля);

экстренное торможение (удар) и недопустимый наклон (переворот) транспортного средства (при наличии в составе бортового устройства датчика ускорения);

12) обеспечивать хранение в некорректируемом виде в течение 60 календарных дней данных о пяти последних зарегистрированных аварийных событиях, включая данные о координатах движения транспортного средства в течение 24 часов, предшествовавших аварийному событию, по каждому событию.

56. Тахограф при проверке работоспособности должен обеспечивать:

1) обнаружение неисправности при подаче питания с помощью встроенной системы самопроверки параметров по следующим показателям:

проверка целостности программного обеспечения тахографа по контрольной сумме;

проверка возможности доступа к блоку памяти и целостности данных, содержащихся в нем;

проверка возможности доступа к интерфейсам для чтения карт;

проверка работоспособности клавиатуры в ручном режиме;

проверка работоспособности печатающего устройства путем вывода на печать (по усмотрению организации-изготовителя тахографа);

визуальная проверка работоспособности дисплея;

проверка корректности выгрузки данных на отсутствие сбоев в процессе такой выгрузки;

проверка работоспособности датчика движения на отсутствие сбоев в процессе его работы;

проверка работоспособности блока СКЗИ тахографа на отсутствие сбоев в процессе его работы;

2) регистрацию результатов проверки и вывод данных о результатах проверки на дисплей.

57. Тахограф при вводе карты контролера или предприятия должен обеспечивать выгрузку на внешние носители данных, содержащихся в памяти бортового устройства, защищенного архива блока СКЗИ тахографа и карты водителя.

При выгрузке на внешние носители данных, содержащихся в памяти бортового устройства, в состав этих данных блоком СКЗИ тахографа должны автоматически включаться текущее время, дата, координаты местоположения транспортного средства и заводской номер блока СКЗИ тахографа, подписанные квалифицированной электронной подписью.

Данные о формировании квалифицированной электронной подписи и значение хэш-функции должны регистрироваться в памяти защищенного архива блока СКЗИ тахографа.

Доступ к памяти защищенного архива блока СКЗИ тахографа должен осуществляться только после проведения взаимной аутентификации карты (контролера, мастерской, предприятия) и блока СКЗИ тахографа.

Данные о проведенной аутентификации карты должны регистрироваться в памяти защищенного архива блока СКЗИ тахографа.

Квалифицированный сертификат карты (контролера, мастерской, предприятия) должен определять полномочия по доступу к защищенному архиву блока СКЗИ тахографа.

В данные, выгружаемые на внешние носители из памяти защищенного архива блока СКЗИ тахографа, должны автоматически включаться дата, время, счетчик событий и квалифицированная электронная подпись.

58. Тахограф должен обеспечивать хранение в течение не менее 365 суток, в том числе и при отсутствии внешнего электропитания, данных о:

2 190 циклах ввода и извлечения карт водителя;

93 440 случаях изменения деятельности водителей.

59. Блок СКЗИ тахографа должен обеспечивать регистрацию в некорректируемом виде и хранение в защищенном архиве блока СКЗИ тахографа следующих идентификационных данных и фактов их изменения:

наименование организации-изготовителя тахографа;

адрес в пределах места нахождения организации-изготовителя тахографа;

номер платы бортового устройства;

серийный номер тахографа;

номер версии программного обеспечения для устройства обработки данных тахографа;

дата установки версии программного обеспечения для устройства обработки данных тахографа;

дата (месяц, год) изготовления тахографа;

дата (месяц, год) ввода тахографа в эксплуатацию;

наименование организации-изготовителя блока СКЗИ тахографа;

заводской номер блока СКЗИ тахографа;

дата (месяц, год) изготовления блока СКЗИ тахографа;

дата (месяц, год) активизации блока СКЗИ тахографа;

дата (месяц, год) вывода блока СКЗИ тахографа из эксплуатации.

60. Тахограф должен обеспечивать хранение следующих данных о вводе и извлечении карты водителя и карты мастерской:

фамилия и имя держателя карты;

номер карты, дата окончания срока действия карты (информация одновременно регистрируется блоком СКЗИ тахографа и сохраняется в его защищенном архиве);

дата и время ввода карты (информация одновременно регистрируется блоком СКЗИ тахографа и сохраняется в его защищенном архиве);

показание счетчика пробега транспортного средства в момент ввода карты;

дата и время извлечения карты (информация одновременно регистрируется блоком СКЗИ тахографа и сохраняется в его защищенном архиве);

показания счетчика пробега транспортного средства в момент извлечения карты;

государственный регистрационный номер предыдущего транспортного средства, для управления которым водитель использовал карту;

информация о вводе держателем карты данных о своей деятельности вручную.

61. Тахограф должен обеспечивать хранение следующих данных о деятельности водителя:

изменение видов деятельности водителя и второго водителя;

ввод или извлечение карты водителя;

статус управления: «экипаж», «один»;

состояние считывающего устройства: «водитель», «второй водитель»;

положение карты в соответствующем считывающем устройстве: «вставлена», «не вставлена»;

вид деятельности: «управление», «готовность», «работа», «перерыв/отдых»;

дата и время изменения деятельности водителя (второго водителя).

62. Тахограф должен обеспечивать хранение следующих данных о маршруте и координатах местоположения транспортного средства:

дата, время и координаты маршрута транспортного средства (информация регистрируется блоком СКЗИ тахографа и сохраняется в его защищенном архиве);

дата, время и координаты местоположения транспортного средства, в которых начинаются и заканчиваются ежедневные периоды времени управления транспортным средством;

дата, время, расстояние, пройденное транспортным средством, название субъекта Российской Федерации и населенного пункта, наименование места, в котором начинался и заканчивался ежедневный период времени управления транспортным средством (при вводе их водителем), номер карты водителя (второго водителя), осуществившего ввод в ручном режиме указанных данных.

63. Тахограф должен ежесуточно (в 00 часов 00 минут) регистрировать данные о расстоянии, пройденном транспортным средством за прошедшие сутки, и хранить их в течение не менее 365 суток.

64. Тахограф должен обеспечивать хранение информации о скорости транспортного средства, регистрируемой один раз в секунду за последние 24 часа, в течение которых транспортное средство находилось в процессе движения.

65. Тахограф должен обеспечивать хранение (в том числе в защищенном архиве блока СКЗИ тахографа) информации о:

десяти последних событиях несовместимости карт, включая дату и время начала события, дату и время завершения события, тип карты, номер карты и идентификатор организации-изготовителя, которые явились причиной несовместимости;

наиболее длительном событии управления без соответствующей карты за каждые из десяти последних дней, включая дату и время начала события, дату и время завершения события, число аналогичных событий за данный день;

пяти наиболее продолжительных событиях управления без соответствующей карты за последние 365 дней, включая дату и время начала события, дату и время завершения события, число аналогичных событий за данный день;

последнем событии ввода карты в процессе управления за каждый из последних десяти дней, включая дату и время события, тип карты, номер карты и идентификатор организации-изготовителя, число аналогичных событий, зарегистрированных за указанный день;

десяти последних событиях неправильного завершения последнего сеанса использования карты, включая дату и время ввода карты, тип карты, номер карты и идентификатор организации-изготовителя, последнюю дату сеанса использования, а также записанные на карте дату и время ввода карты, государственный регистрационный номер транспортного средства;

самой высокой средней скорости, зарегистрированной за последние десять календарных дней, включая дату и время начала события, дату и время конца события, максимальную скорость, измеренную во время события, среднее значение скорости, измеренной во время события, тип карты, номер карты и идентификатор организации-изготовителя, число аналогичных событий, зарегистрированных в указанный день;

пяти фактах наибольшего превышения скорости, зарегистрированных за последние 365 дней, включая дату и время начала события, дату и время конца события, максимальную скорость, измеренную во время события, среднее значение скорости, измеренной во время события, тип карты, номер карты и идентификатор организации-изготовителя, число аналогичных событий, зарегистрированных в указанный день;

первом превышении скорости, зарегистрированном после последней настройки тахографа, включая дату и время начала события, дату и время конца события, максимальную скорость, измеренную во время события, среднее значение скорости, измеренной во время события, тип карты, номер карты и идентификатор организации-изготовителя, число аналогичных событий, зарегистрированных в указанный день;

самом длительном событии прекращения электропитания, регистрируемом после восстановления электропитания с регистрацией времени с точностью до минуты, за каждый из десяти последних дней, включая дату и время начала события, дату и время конца события, тип карты, номер карты и идентификатор организации-изготовителя карты, вставленной в тахограф, число аналогичных событий, зарегистрированных в указанный день;

пяти самых длительных событиях прекращения электропитания, регистрируемых после восстановления электропитания с регистрацией времени с точностью до минуты, за последние 365 дней, дату и время начала события, дату и время конца события, тип карты, номер карты и идентификатор организации-изготовителя карты, вставленной в тахограф, число аналогичных событий, зарегистрированных в указанный день;

самом длительном событии ошибки данных о движении за каждый из десяти последних дней, включая дату и время начала события, дату и время окончания события, тип карты, номер карты и идентификатор организации-изготовителя, число аналогичных событий, зарегистрированных в указанный день

пяти самых длительных событиях ошибки данных о движении за последние 365 дней, включая дату и время начала события, дату и время окончания события, тип карты, номер карты и идентификатор организации-изготовителя, число аналогичных событий, зарегистрированных в указанный день;

десяти последних попытках нарушения системы защиты по каждому типу нарушения системы защиты, включая тип события, дату и время начала события, дату и время окончания события, тип карты, номер карты и идентификатор организации-изготовителя.

66. Тахограф должен регистрировать и обеспечивать хранение данных о следующих обнаруженных сбоях в работе тахографа и карты водителя:

десять последних сбоев в работе тахографа по каждому типу сбоя, включая дату и время начала и окончания сбоя, тип ошибки, тип карты, номер карты и идентификатор организации-изготовителя;

первый сбой в работе тахографа после последней корректировки установочных данных, включая дату и время начала и окончания сбоя, тип ошибки, тип карты, номер карты и идентификатор организации-изготовителя.

десять последних сбоев в работе карты водителя, включая дату и время начала и окончания сбоя, тип ошибки, тип карты, номер карты и идентификатор организации-изготовителя;

67. Тахограф должен регистрировать и обеспечивать хранение следующих данных о последних пяти корректировках установочных данных:

цель корректировки установочных данных (первая установка, активизация, установка после ремонта (обслуживания), настройка);

наименование и адрес в пределах места нахождения мастерской, выполнившего корректировку установочных данных;

номер карты мастерской и срок ее действия;

идентификационные данные транспортного средства (прежние и новые);

осуществление регулировки устройства ограничения скорости;

осуществление регулировки счетчика пробега (прежние и новые показания);

осуществление корректировки даты и времени (прежние и новые значения).

68. Тахограф должен регистрировать и обеспечивать хранение следующих данных о корректировке даты и времени (данные об автоматической корректировке времени в памяти тахографа не регистрируются):

последняя корректировка даты и времени, включая их прежние и новые значения;

пять корректировок даты и времени после последнего технического обслуживания, не относящегося к плановому техническому обслуживанию, включая их прежние и новые значения.

69. Тахограф должен регистрировать и обеспечивать хранение следующих данных о последних 20 проведенных контрольных операциях:

дата и время контроля; номер карты контролера;

осуществленный вывод данных (на дисплей, на печать, выгрузка с бортового устройства, выгрузка с карты водителя).

70. Тахограф должен регистрировать и обеспечивать хранение следующих данных о последних 20 блокировках, установленных владельцем транспортного средства:

дата и время блокировки; дата и время разблокировки; номер карты предприятия; владелец транспортного средства;

адрес в пределах места нахождения или адрес места жительства (места пребывания) владельца транспортного средства.

71. Тахограф должен регистрировать и обеспечивать хранение следующих данных о последней выгрузке информации на внешний носитель в режиме «предприятие» или «корректировка установочных данных»:

дата и время выгрузки;

номер карты предприятия или мастерской;

наименование/фамилия, имя и отчество (при наличии) владельца транспортного средства или наименование мастерской.

72. Тахограф должен регистрировать и обеспечивать хранение следующих данных о ситуациях «неприменимо» и «переезд на пароме/поезде»:

дата и время ввода информации о ситуации;

тип ситуации и время ее действия.

73. Тахограф должен обеспечивать загрузку следующей хранящейся на карте водителя информации:

1) идентификационные данные карты, идентификационные данные водителя, данные о ранее использованном им транспортном средстве;

2) дата и время последнего извлечения карты и вида деятельности, выбранного водителем в момент извлечения;

3) данные о проверке правильности завершения последнего сеанса использования карты;

4) данные о времени непрерывного управления транспортным средством, совокупного времени перерывов и совокупного времени управления за предыдущую и текущую неделю;

5) данные о выводе на печать информации, записанной на карте водителя;

6) данные о выгрузке информации с карты водителя на внешний носитель.

74. Тахограф должен выводить на дисплей и регистрировать информацию о том, что карта неисправна или недействительна, если после трех попыток выполнить команду «загрузить данные» информация не загрузилась.

75. Тахограф должен обеспечивать:

1) выгрузку на карту водителя или мастерской (сразу после ее ввода) данных о сеансе использования карты, включающих дату и время начала ввода карты, показания счетчика пробега транспортного средства;

2) выгрузку на карту водителя или мастерской (сразу же после ее ввода) зарегистрированных данных, относящихся к периоду времени, в течение которого соответствующая карта была вставлена в тахограф;

3) удаление из памяти карты при заполнении объема ее памяти записей самых ранних данных для записи на это место последних зарегистрированных данных.

76. При выводе данных на дисплей тахограф должен обеспечивать:

1) поддержку дисплеем набора латинских знаков и кириллицы;

2) вывод на дисплей сообщения, включающего не менее 20 знаков, минимальный размер знаков 5 мм по высоте и 3,5 мм по ширине;

3) отображение после цифр символов «км» в месте показания пройденного транспортным средством пути и «км/ч» в месте показаний скорости;

4) вывод на дисплей пиктограмм;

5) отображение на дисплее следующих данных по умолчанию:

дата и местное время;

данные о пробеге транспортного средства;

скорость транспортного средства; режим работы;

вид деятельности водителя:

в режиме «управление» — время непрерывного управления и продолжительность времени совокупных перерывов;

в ином режиме — продолжительность вида деятельности водителя с момента выбора этой функции и совокупная продолжительность времени перерывов на данный момент;

при статусе «экипаж» — вид деятельности второго водителя и продолжительность его деятельности (с момента выбора этой функции);

сообщения об изменениях режимов работы;

фамилия держателя карты в момент ее ввода;

информация о ситуации «неприменимо»;

6) отображение на дисплее следующей предупреждающей индикации:

«ввод недействительной карты»;

о событиях, указанных в подпункте 1 пункта 54 Требований;

7) отображение на дисплее следующей индикации выполнения команд, подаваемых с использованием меню:

«данные об автомобиле»;

«данные первого водителя»;

«данные второго водителя»;

«данные о скорости»;

«данные о событиях и неисправностях»;

8) отображение на дисплее следующих данных, выводимых по соответствующей команде:

дата, национальная шкала координированного времени UTC (SU) и местное время, заданное водителем в ручном режиме;

время управления транспортным средством и отдыха от управления транспортным средством водителя;

время управления транспортным средством и отдыха от управления транспортным средством второго водителя;

суммарное время управления транспортным средством водителя за предыдущую и текущую неделю;

суммарное время управления транспортным средством второго водителя за предыдущую и текущую неделю;

суммарное время управления транспортным средством водителя за текущий период;

суммарное время управления транспортным средством второго водителя за текущий период.

77. Тахограф при распечатке данных должен обеспечивать:

1) до выдачи распечатки — запись данных в память карты водителя;

2) выдачу «ежедневной распечатки данных о деятельности водителя, записанных на карте» при вставленной карте водителя;

3) выдачу «распечатки данных о событиях и неисправностях» при вставленной карте мастерской или карте водителя;

4) осуществление по соответствующей команде выбора необходимой распечатки при одновременно вставленных картах водителя и контролера;

5) возобновление печати после загрузки бумаги с начала распечатки;

6) вывод на печать информации, содержащейся в его памяти и в памяти карт, в виде следующих шести распечаток:

«ежедневная распечатка данных о деятельности водителя, записанных в карте водителя»;

«ежедневная распечатка данных о деятельности водителя, записанных в тахографе»;

«распечатка данных о событиях и ошибках, хранящихся на карте водителя»;

«распечатка данных о событиях и неисправностях, записанных в тахографе»;

«распечатка технических данных транспортного средства»;

«распечатка данных о превышении скорости».

78. Вывод распечаток должен завершаться печатью на них QR-кодов, содержащих информацию из соответствующих распечаток, и зарегистрированных в защищенном архиве блока СКЗИ тахографа следующих данных:

1) текущее время, дата;

2) координаты местоположения транспортного средства;

3) заводской номер блока СКЗИ тахографа;

4) серийный номер тахографа.

Требования по наличию на распечатках QR-кодов, а также серийного номера тахографа применяются для тахографов, изготовленных после 1 января 2022 г.

79. Печатающее устройство тахографа должно:

1) обеспечивать печать в строке 24 знаков, минимальный размер которых составляет 2,1 мм по высоте и 1,5 мм по ширине;

2) поддерживать наборы латинских знаков и кириллицы.

80. Тахограф должен обеспечивать:

1) вывод на дисплей визуальных предупреждений в течение не менее 30 секунд, сопровождаемых звуковым сигналом в случае обнаружения любого события или неисправности;

2) прекращение звукового сигнала при нажатии на клавишу тахографа для подтверждения о принятии данного предупреждения к сведению;

3) предупреждение водителя за 15 минут до момента и в момент превышения максимального разрешенного времени непрерывного управления транспортным средством;

4) вывод на дисплей причины предупреждения и сохранение ее видимой до тех пор, пока пользователь не нажмет на клавишу тахографа для подтверждения о принятии данного предупреждения к сведению.

81. Тахограф в режиме «корректировки установочных данных» должен обеспечивать возможность:

1) корректировки даты и времени;

2) корректировки показания счетчика расстояния, пройденного транспортным средством;

3) регулировки установленного ограничения скорости.

82. Тахограф должен переключаться в следующие режимы:

при отсутствии в считывающих устройствах «водитель» и «второй водитель» карт тахографа;

при наличии карты водителя в считывающем устройстве «водитель» и отсутствии карты тахографа в считывающем устройстве «второй водитель»;

при наличии карты водителя в считывающем устройстве «второй водитель» и отсутствии карты тахографа в считывающем устройстве «водитель»;

при наличии в считывающем устройстве «водитель» карты водителя и при наличии в считывающем устройстве «второй водитель» другой карты водителя;

при наличии в считывающем устройстве «водитель» карты мастерской и при наличии в считывающем устройстве «второй водитель» карты контролера или карты предприятия;

при наличии в считывающем устройстве «второй водитель» карты мастерской и при наличии в считывающем устройстве «водитель» карты контролера или карты предприятия;

при наличии в считывающем устройстве «водитель» карты контролера и при наличии в считывающем устройстве «второй водитель» карты предприятия или карты мастерской;

при наличии в считывающем устройстве «второй водитель» карты контролера и при наличии в считывающем устройстве «водитель» карты предприятия или карты мастерской;

при наличии в считывающем устройстве «водитель» карты контролера и при отсутствии в считывающем устройстве «второй водитель» карты тахографа;

при наличии в считывающем устройстве «водитель» карты контролера и при наличии в считывающем устройстве «второй водитель» карты водителя;

при наличии в считывающем устройстве «второй водитель» карты контролера и при отсутствии в считывающем устройстве «водитель» карты тахографа;

при наличии в считывающем устройстве «второй водитель» карты контролера и при наличии в считывающем устройстве «водитель» карты водителя;

3) «корректировка установочных данных»:

при наличии в считывающем устройстве «водитель» карты мастерской и при отсутствии в считывающем устройстве «второй водитель» карты тахографа;

при наличии в считывающем устройстве «второй водитель» карты мастерской и при отсутствии в считывающем устройстве «водитель» карты тахографа;

при наличии в считывающем устройстве «водитель» карты мастерской и при наличии в считывающем устройстве «второй водитель» карты водителя или другой карты мастерской;

при наличии в считывающем устройстве «второй водитель» карты мастерской и при наличии в считывающем устройстве «водитель» карты водителя или другой карты мастерской;

при наличии в считывающем устройстве «водитель» карты предприятия и при отсутствии в считывающем устройстве «второй водитель» карты тахографа;

при наличии в считывающем устройстве «второй водитель» карты предприятия и при отсутствии в считывающем устройстве «водитель» карты тахографа;

при наличии в считывающем устройстве «водитель» карты предприятия и при наличии в считывающем устройстве «второй водитель» карты водителя;

при наличии в считывающем устройстве «второй водитель» карты предприятия и при наличии в считывающем устройстве «водитель» карты водителя;

IV. Выпуск, активизация и эксплуатация тахографов, карт и блоков СКЗИ тахографа

83. Тахограф должен обеспечивать регистрацию в некорректируемом виде данных о скорости и маршруте движения транспортного средства, времени управления транспортным средством и времени отдыха водителей транспортных средств, режиме труда и отдыха водителей транспортных средств, управление которыми входит в их трудовые обязанности, созданием квалифицированной электронной подписи, присоединяемой к защищаемым данным, и разграничение доступа к защищаемой информации с использованием шифровальных (криптографических) средств.

84. Реализация криптографических алгоритмов, необходимых для вычисления квалифицированной электронной подписи, проведения процедур аутентификации и обеспечения защиты информации, регистрируемой, обрабатываемой и хранимой в тахографе, и подлежащей защите в соответствии с Федеральным законом от 27 июля 2006 г. № 152-ФЗ «О персональных данных» и пунктом 83 Требований, должна осуществляться блоком СКЗИ тахографа и картами.

85. Разработка блока СКЗИ тахографа и карт должна осуществляться в соответствии с Положением ПКЗ-2005.

86. Организации-изготовители должны осуществлять разработку и производство моделей тахографа, моделей карты и моделей блока СКЗИ тахографа в соответствии с Требованиями.

87. Модель тахографа и модель карты тахографа должны соответствовать Требованиям при использовании со всеми моделями блока СКЗИ тахографа, учтенными в перечне сведений о моделях блока СКЗИ тахографа.

Модель карты тахографа и модель блока СКЗИ тахографа должны соответствовать Требованиям при использовании во всех моделях тахографов, учтенных в перечне сведений о моделях тахографов.

Модель блока СКЗИ тахографа и модель тахографа должны соответствовать Требованиям при использовании со всеми моделями карт, учтенными в перечне сведений о моделях карт.

88. Производство, распространение и техническое обслуживание блоков СКЗИ тахографа и карт должны осуществляться в соответствии с Положением ПКЗ-2005.

89. Создание и выдача квалифицированных сертификатов блоков СКЗИ тахографа и карт должны осуществляться с учетом требований, предусмотренных Федеральным законом от 6 апреля 2011 г. № 63-ФЗ «Об электронной подписи» 9 .

90. Тематические исследования карт и блоков СКЗИ тахографа, в том числе в составе тахографа, на соответствие требованиям по безопасности информации должны осуществляться в соответствии с Положением ПКЗ-2005.

91. Выпуск карт, создание и выдача квалифицированных сертификатов карт, выполнение иных, необходимых для выполнения указанных работ функций, предусмотренных Федеральным законом от 6 апреля 2011 г. № 63-Ф3 «Об электронной подписи», должны выполняться организациями, соответствующими требованиям законодательства Российской Федерации к организациям, осуществляющим данный вид деятельности.

92. Выпуск и аннулирование выпущенных квалифицированных сертификатов блоков СКЗИ тахографа и карт должен осуществлять удостоверяющий центр, аккредитованный в порядке, определенном Федеральным законом от 6 апреля 2011 г. № 63-Ф3 «Об электронной подписи».

93. Загрузку ключевой информации в карты и блоки СКЗИ тахографов должны осуществлять организации-изготовители карт и блоков СКЗИ тахографов.

94. Карты контролера, мастерской и предприятия должны содержать квалифицированный сертификат, определяющий полномочия держателя карты при доступе к данным тахографа, к данным защищенного архива блока СКЗИ тахографа и данным карты водителя.

95. Создание ключей квалифицированной электронной подписи блока СКЗИ тахографа и карт должно осуществляться с применением средств, соответствующих требованиям Положения ПКЗ-2005.

96. При активизации блока СКЗИ тахографа должно обеспечиваться выполнение следующих требований к тахографу:

1) блоки СКЗИ тахографа в организации-изготовители тахографов и в мастерские поступают с загруженной ключевой информацией;

2) ключевая информация, загруженная в блок СКЗИ тахографа в процессе его производства, до загрузки в него квалифицированного сертификата блока СКЗИ тахографа и завершения активизации блока СКЗИ тахографа не принадлежит владельцу транспортного средства;

3) активизация блока СКЗИ тахографа осуществляется после аутентификации им карты мастерской;

4) тахограф с неактивизированным блоком СКЗИ тахографа записывает на карту мастерской данные, необходимые для создания квалифицированного сертификата ключа блока СКЗИ тахографа (далее — данные для создания сертификата ключа);

5) мастерская направляет данные для создания сертификата ключа в аккредитованный удостоверяющий центр;

6) мастерская, получив квалифицированный сертификат ключа блока СКЗИ тахографа, записывает его на карту мастерской;

7) ввод квалифицированного сертификата ключа блока СКЗИ тахографа с карты мастерской в блок СКЗИ тахографа осуществляется путем ввода карты мастерской в тахограф, ввода PIN-кода и аутентификации карты мастерской блоком СКЗИ тахографа;

8) проверка завершения загрузки квалифицированного сертификата ключа блока СКЗИ тахографа с карты мастерской в блок СКЗИ тахографа проводится путем взаимной аутентификации карты мастерской и блока СКЗИ тахографа;

9) после загрузки в блок СКЗИ тахографа квалифицированного сертификата ключа блока СКЗИ тахографа осуществляется загрузка в блок СКЗИ тахографа идентификационных данных транспортного средства, а также установочных параметров, требующих сохранения в защищенном архиве блока СКЗИ тахографа;

10) после загрузки в блок СКЗИ тахографа идентификационных данных транспортного средства и установочных параметров, требующих сохранения в защищенном архиве блока СКЗИ тахографа, активизация блока СКЗИ тахографа завершается, ключевая информация, загруженная в блок СКЗИ тахографа, с этого момента принадлежит владельцу транспортного средства;

11) мастерская направляет в ФБУ «Росавтотранс» сведения об активизированных тахографе, блоке СКЗИ тахографа и идентификационных данных транспортного средства, в том числе сведения об идентификационном и государственных регистрационных номерах, марке, модели и категории транспортного средства, для их учета в соответствующих перечнях.

97. Срок действия ключей квалифицированной электронной подписи и квалифицированных сертификатов блока СКЗИ тахографа должен составлять не менее трех лет.

98. Срок действия ключей квалифицированной электронной подписи и квалифицированных сертификатов карт не должен превышать срока действия карт:

1) срок действия квалифицированных сертификатов карт водителей не должен превышать трех лет;

2) срок действия квалифицированных сертификатов карт мастерских не должен превышать одного года;

3) срок действия квалифицированных сертификатов карт контролера не должен превышать двух лет;

4) срок действия квалифицированных сертификатов карт предприятия не должен превышать трех лет.

99. Срок действия квалифицированных сертификатов карт должен исчисляться с даты начала действия квалифицированного сертификата карты по 24 часа 00 минут 00 секунд даты окончания действия квалифицированного сертификата карты.

100. Тахограф должен обеспечивать выгрузку данных на внешний носитель.

101. На внешние носители по соответствующим запросам и предъявленным полномочиям должны выгружаться данные:

1) из бортового устройства;

2) из защищенного архива блока СКЗИ тахографа;

3) с карты тахографа.

102. Тахограф должен обеспечивать передачу шести типов данных:

2) деятельность на указанную дату;

3) события и неисправности;

4) данные о скоростном режиме;

5) технические данные;

6) выгрузка данных с карты.

102. Для обеспечения контроля подлинности и целостности данных, сохраняемых на внешнем носителе, при выгрузке они должны подписываться квалифицированной электронной подписью в соответствии с Требованиями.

103. В состав выгружаемой информации должны включаться идентификационные данные источника (тахограф, блок СКЗИ тахографа, карта) и соответствующий квалифицированный сертификат.

104. Проверка подлинности и целостности выгружаемых данных должна осуществляться с помощью открытого ключа проверки квалифицированной электронной подписи, содержащегося в квалифицированном сертификате.

105. Данные должны выгружаться на внешнее устройство за один сеанс в виде одного файла.

106. При выгрузке данных из бортового устройства тахограф должен обеспечивать:

1) идентификацию соответствующей карты, вставленной в считывающее устройство, и подтверждение соответствующих прав доступа к функции выгрузки и выгружаемым данным;

2) возможность формирования защищенного канала связи между внешним носителем и бортовым устройством;

3) возможность выбора данных для выгрузки;

4) запись на внешний носитель запрашиваемых данных;

5) завершение сеанса выгрузки.

107. Тахограф должен обеспечивать взаимодействие с внешними носителями.

108. Тахограф при загрузке данных с карты должен обеспечивать процедуру от перезапуска карты считывающим устройством до ее извлечения или новой перезагрузки карты.

109. Тахограф должен обеспечивать выполнение процедур инициализации:

1) для неподписанных файлов данных;

2) для подписанных файлов данных;

3) для обнуления счетчика настройки установочных данных.

110. Тахограф должен обеспечивать загрузку данных с соблюдением следующих требований:

1) последовательность байтов, а также последовательность битов внутри каждого байта переносимых с карты данных при их сохранении остается неизменной;

2) все файлы, загружаемые с карты за один сеанс загрузки, сохраняются на внешнем носителе в виде одного файла.

1 Собрание законодательства Российской Федерации, 2008, № 26, ст. 3021; 2020, № 44, ст. 6890.

2 Пункт 3.2 ГОСТ Р 8.930-2016. Национальный стандарт Российской Федерации. Государственная система обеспечения единства измерений. Передача единиц времени, частоты и национальной шкалы времени UTC(SU) от государственного первичного эталона Российской Федерации с использованием системы ГЛОНАСС. Основные положения, утвержденный приказом Росстандарта от 21 октября 2016 г. № 1482-ст, введен в действие 1 мая 2017 г. (Москва, Стандартинформ, 2019).

3 Документ вступил в силу для СССР 21 мая 1977 г., ратифицирован Указом Президиума ВС СССР от 29 апреля 1974 г. № 5938-VIII (Ведомости ВС СССР, 1974, № 20, ст. 305).

4 ГОСТ Р ИСО/МЭК 7810-2015 «Национальный стандарт Российской Федерации. Карты идентификационные. Физические характеристики», утвержденный приказом Росстандарта от 30 июля 2015 г. № 1026-ст, введен в действие 1 января 2017 г. (Москва, Стандартинформ, 2016).

5 Собрание законодательства Российской Федерации, 2008, № 28, ст. 3384; 2012, № 53, ст. 7958.

6 Собрание законодательства Российской Федерации, 2006, № 31, ст. 3451; 2011, № 31, ст. 4701.

7 С изменениями, внесенными приказом ФСБ России от 12 апреля 2010 г. № 173 (зарегистрирован Минюстом России 25 мая 2010 г., регистрационный № 17350).

8 Пункт 74 ГОСТ Р 52928-2010. Национальный стандарт Российской Федерации. Система спутниковая навигационная глобальная. Термины и определения утвержденный приказом Росстандарта от 9 ноября 2010 г. № 353-ст, введен в действие 1 июля 2011 г. (Москва, Стандартинформ, 2011).

9 Собрание законодательства Российской Федерации, 2011, № 15, ст. 2036; 2020, № 24, ст. 3755.

Приложение № 1
к Требованиям

Тахограф: что это, как пользоваться, какие штрафы

Тахограф — средство поднятия эффективности грузо- и пассажироперевозок на автотранспорте. И вместе с тем защитник интересов водителя-профессионала.

• Что это
• Устройство
• Категории ключей-карт
• Куда обязательно ставить
• Когда можно не ставить
• Штрафы
• Как пользоваться

Что такое тахограф

Тахограф — это контрольный прибор, который, будучи подключен к электрической системе автомобиля, регистрирует следующие параметры:

• скорость передвижения;
• маршрут автомобиля;
• время работы и отдыха водителя.

Устройство позволяет дистанционно контролировать работу водителей, предупреждая простои машины, несанкционированный расход топлива и «левые» рейсы. Помимо повышения эффективности бизнеса, тахограф обеспечивает и безопасность движения, поскольку отслеживает соблюдение скоростного режима, а также режима труда и отдыха, предусматривающего допустимый период непрерывного вождения не более 4,5 ч.

Полученную информацию тахограф хранит в зашифрованном виде, чтобы предотвратить ее подмену. Такие данные считаются объективными, имеют доказательную силу и могут использоваться в ходе судебного разбирательства для урегулирования спорных вопросов.

Внешне тахограф представляет собой прибор, помещаемый либо в гнездо спидометра, либо в блок, который устанавливается в гнездо магнитолы. В обоих случаях на дисплей устройства с помощью кнопок можно вывести всю фиксируемую информацию. В корпусе тахографа также имеются слоты для ключей-карт и отсек для фискальной термоленты, на которую встроенный принтер распечатывает накопленные данные.

Тахограф позволяет контролировать работу водителей, предупреждая простои машины, несанкционированный расход топлива и «левые» рейсы (Фото: gkml.group)

Устройство и принцип работы тахографа

Регистрация требуемых параметров осуществляется тахографом благодаря связи с системами спутникового мониторинга автотранспорта. Прибор работает в том числе и при выключенном двигателе. Сейчас в Российской Федерации разрешено использование только цифровых тахографов. Их основными компонентами являются:

1. Датчик перемещения.
2. Приемник GPS/ГЛОНАСС для мониторинга местоположения автомобиля.
3. Модуль GPRS для передачи данных.
4. Резервная аккумуляторная батарея для поддержания бесперебойного энергопитания.
5. Энергонезависимый модуль криптографической защиты для записи, шифровки и сохранения информации (в центральной памяти устройства — 365 суток, а на ключе-карте водителя — 28 суток) в любых условиях.

В зависимости от того, где эксплуатируется транспортное средство (ТС), в опломбированный корпус тахографа устанавливают блок памяти одного из двух типов:

• СКЗИ (система криптографической защиты информации). С этим устройством можно перемещаться только по территории России. Перечень моделей устройств, разрешенных к установке, определяется Росавтотрансом.
• ЕСТР. Такой тахограф, произведенный в Европе и сертифицированный согласно европейскому соглашению о работе экипажей ТС, позволяет выезжать за границу. Для передвижения по территории России водители зарегистрированных в РФ автомобилей с ЕСТР-тахографами должны иметь допуск к поездкам за рубеж. В противном случае будет считаться, что такой тахограф не соответствует требованиям законодательства.

Карты водителя (Фото: georoute.ru)

Категории ключей-карт для тахографов

Функционирование тахографов возможно при использовании снабженных чипами ключей-карт с разным функционалом:

1. Персонализированные тахокарты водителя позволяют вводить и редактировать данные. Такие карты выпускают на определенный срок, по истечение которого требуется их замена.
2. Карты сервисных центров предназначены для установки, регулировки и калибровки тахографов.
3. Карты контролеров при проверках открывают доступ к информации, хранящейся в памяти устройства.
4. Карты автотранспортного предприятия позволяют получить доступ к зарегистрированным данным для их дешифрования и анализа, но без возможности редактирования, а также заблокировать (ограничить) доступ к информации в блоке памяти устройства и данным карт водителей.

На какие машины нужно обязательно ставить тахограф

Использование автотранспорта в коммерческих целях — это показание к установке тахографа. Постановления правительства РФ от 30.03.2019 № 382 и 31.03.2022 № 539, а также приказ Министерства транспорта РФ от 28.10.2020 № 440 содержат перечень конкретных категорий таких ТС. К ним относятся:

1. Грузовые автомобили, разрешенная максимальная масса которых превышает 3,5 т, и автобусы, эксплуатируемые физическими лицами.
2. Грузовые автомобили, разрешенная максимальная масса которых превышает 3,5 т, эксплуатируемые юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями.
3. Автобусы, специализированные пассажирские транспортные средства и их шасси (за исключением транспортных средств, осуществляющих регулярные перевозки пассажиров в городе), имеющие, помимо места водителя, более восьми посадочных мест, которые эксплуатируются юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями.

В России разрешено использование только цифровых тахографов (Фото: Shutterstock)

Когда тахограф можно не ставить

Указанные выше документы определяют и те категории автотранспорта, на которые устанавливать тахограф необязательно. Это:

1. Оснащенные ЕСТР-устройствами ТС для осуществления международных перевозок.
2. Троллейбусы.
3. Специальные ТС различного назначения.
4. ТС силовых ведомств.
5. ТС коммунальных служб.
6. ТС, используемые для перевозки пассажиров и грузов в пределах границ территории предприятия, не выезжающие на дороги общего пользования.
7. ТС, зарегистрированные органами государственного надзора за техническим состоянием самоходных машин и других видов техники.
8. ТС, не предназначенные для коммерческих перевозок пассажиров и грузов, с даты выпуска которых прошло 50 и более лет, сохраненные или отреставрированные до оригинального состояния.
9. Учебные ТС при условии, что они не используются для коммерческой перевозки пассажиров и грузов.
10. ТС, которые проходят официальные дорожные испытания.

Штрафы за нарушения

Согласно пункту 68 Административного регламента МВД № 727 от 14.11.2016, контроль за состоянием тахографа осуществляется сотрудниками ГИБДД «по местонахождению субъекта транспортной деятельности». При этом проверяется:

1. Соответствие тахографов установленным требованиям.
2. Работоспособность установленных тахографов, своевременность их поверки и целостность установленных пломб.
3. Наличие у водителей и должностных лиц карт для работы с тахографами.

А что же с проверками тахографов и соблюдения режима труда и отдыха на трассе? По действующему российскому законодательству, соответствующими полномочиями обладают сотрудники ГИБДД и Ространснадзора (Госавтодорнадзора), но сфера ответственности у них разная. Это следует из постановления правительства РФ от 29.06.2021 № 1043 «О федеральном государственном контроле (надзоре) на автомобильном транспорте, городском наземном электрическом транспорте и в дорожном хозяйстве» и новой редакции статьи 3.1 Устава автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта.

По действующему российскому законодательству, проверять тахографы могут сотрудники ГИБДД и Ространснадзора (Фото: Autonews.ru)

В ходе проведения так называемых постоянных рейдов сотрудники ГИБДД на стационарных и передвижных пунктах осуществляют контроль за:

1. Соблюдением требования об установке контрольных устройств регистрации режима труда и отдыха водителей (тахографов).
2. Заполнением тахограмм или в установленных случаях ведением водителями регистрационных листков режима труда и отдыха.
3. Соблюдением водителями транспортных средств режима труда и отдыха с проставлением отметок о прохождении контроля.

Что касается инспекторов Ространснадзора, то они на передвижных или стационарных пунктах транспортного контроля, обозначенного дорожным знаком 7.14, в местах посадки и (или) высадки пассажиров, а также по месту нахождения организации-перевозчика проверяют:

1. Соблюдение норм ЕСТР по соответствию контрольного устройства и режима труда и отдыха в отношении водителя при выполнении международных перевозок.
2. Соблюдение юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями требований к организации мероприятий по соблюдению режима труда и отдыха водителей, а также оснащению транспортных средств тахографами.

Санкции за выявленные нарушения определены в статье 11.23 КоАП РФ:

1. Для водителей штраф за выход на линию без тахографов или с нарушением правил их использования составляет 3–5 тыс. руб.
2. Для должностных лиц, которые выпустили на линию транспортное средство с неисправным тахографом или без него, — 7-10 тыс. руб.; для индивидуальных предпринимателей — 15–25 тыс. руб.; для юридических лиц — 20–50 тыс. руб.
3. За нарушение режима труда и отдыха штраф для водителя составит 1,5–2 тыс. руб.; для должностных лиц — 7–10 тыс. руб.; для индивидуальных предпринимателей — 15–25 тыс. руб.; для юридических лиц — 20–50 тыс. руб.

Как пользоваться тахографом

Алгоритм использования тахографа следующий:

1. В начале рабочей смены водитель устанавливает личную ключ-карту в тахограф и проходит идентификацию, используя ПИН-код.
2. Водитель указывает режим («Готовность», «Отдых», «Работа»), в котором он находился до начала движения.
3. Если в рейс выходят два водителя, второй в начале рабочей смены после установки личной ключ-карты и идентификации выбирает режим «Работа/прочая работа». Если водители меняются местами, они меняют местами и свои ключ-карты. Первым эту операцию выполняет находившийся за рулем.
4. С включением зажигания тахограф автоматически перейдет в режим «Вождение/Работа» и останется в нем до момента остановки ТС и выключения двигателя.
5. После окончания движения тахограф автоматически перейдет в режим «Отдых» или водитель включит его кнопкой.
6. Если тахограф не считывает информацию с личной ключ-карты, она подлежит замене в кратчайшие сроки.
7. Если ключ-карта не установлена в слот, то после начала движения автомобиля на дисплее тахографа появится сообщение об ошибке, а соответствующая информация будет внесена в память устройства.
8. Если неисправность тахографа или ключ-карты выявится во время рейса, данные о режиме труда и отдыха фиксируются вручную на тахографической ленте. Каждая отметка должна быть удостоверена личной подписью водителя.
9. По завершении рабочей смены водитель извлекает ключ-карту из тахографа.

Водители обязаны каждые 28 дней «выгружать» данные с индивидуальной ключ-карты и передавать их в компанию (Фото: Shutterstock)

По закону водители обязаны каждые 28 дней «выгружать» данные с индивидуальной ключ-карты и передавать их в компанию. Информацию из центральной памяти тахографа положено считывать раз в три месяца.

Корректность фиксации данных обеспечивается периодической калибровкой тахографа. Эта операция выполняется:

1. При монтаже устройства.
2. При ремонте.
3. При установке нового датчика скорости.
4. При изменении технических параметров ТС, включая замену колес на имеющие иной диаметр.
5. При срыве пломб.
6. По истечении двух лет с момента предыдущей калибровки.

После завершения калибровки на стенде и трассе все данные заносятся в память тахографа, а его корпус пломбируется.

Что касается блока СКЗИ, то он подлежит периодической замене:

1. По истечении трехлетнего срока эксплуатации. Проверить его можно по распечатке с тахографа и с помощью программ для работы с данными тахографического контроля.
2. При внесении изменений в регистрационные данные ТС.
3. При смене владельца (собственника) автомобиля.
4. При переносе тахографа с одного автомобиля на другой.
5. При выходе из строя тахографа или блока СКЗИ.

Источник https://skzicard.ru/articles/pravila-ustanovki-tahografa-na-gruzovoj-i-legkovoj-avtomobil-v-2022-godu-na-kakuyu-tehniku-nuzhen-po-trebovaniyam-i-prikazu-mintransa/

Источник https://www.garant.ru/products/ipo/prime/doc/74865526/

Источник https://www.autonews.ru/news/62bc19b69a794703c590dc6b